阿波龍是首款達L4級別的自動駕駛巴士，由百度和金龍客車合作打造，首先在中國展開化運營，隨後還將面向海內外市場。
除了宣佈“阿波龍”自動駕駛巴士下線，百度也正式發佈了百度Apollo自動駕駛平臺的3.0版本，推出了小度車載0S和自主泊車、無人作業車、無人接駁車四大量產方案。
根據金龍客車與百度日本公司 SBDRIVE簽署的《戰略合作諒解備忘錄》顯示，三方將在2018年底到2019年年初，完成阿波龍小批量供應日本運營，並探索在日本構建以阿波龍為核心產品的無人駕駛運營平臺。在合作中，金龍汽車將負責阿波龍的開發、製造、當地售後合作伙伴培訓和技術支持，並定製適用於日本的阿波龍車輛，同時為SBD提供阿波龍運營的技術支持。
SBDRIVE將負責車隊管理系統的開發為無人駕駛車輛和集成的阿波龍分配器，與政府機構和其他部門交流和討論在日本阿波龍的運營，同時在日本設置、路線分析、繪製地圖和路線佈置以及培訓終端用戶的運營商為調度或運營每臺阿波龍。
但自動駕駛行業專家指出，阿波龍並不是傳統意義上的L4級自動駕駛汽車，阿波龍是一款應用在封閉園區內的低速無人接駁車輛，其工作環境相對簡單，交通參與者相對較少，並不是傳統意義上在城市道路上實現自動駕駛車輛。
“AI時代最大的顛覆就是將汽車複雜的零部件逐漸簡化，取而代之的是大量的代碼。”據百度CEO李彥宏介紹，普通汽車發展有3萬多個零件，但是無人駕駛的阿波龍沒有增加硬件的元器件，相反因為沒有了方向盤和駕駛位，硬件元器件比傳統汽車減少，但是在軟件層面，複雜度卻在迅速地提升，僅僅是阿波羅計劃Apo11o託管在 Github上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。
阿波龍量產，不僅意味著無人駕駛開始大批量地進入直實世界，也把汽車產業的競爭帶入人工智能時代，今後汽車比的不僅是速度、軸距、整車質量、直皮座椅、倒車雪達這些硬件，還要加上智能體驗。
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