导语：如果要找出一辆跑车，有着帅气的外观，澎湃的动力，亲民的价格，同时还有着极高的辨识度与认知度，那么我想，福特野马一定是你的不二之选。因为它，有着跑车该有的样子。凌厉的外观，不到6秒的百公里加速，以及平民的价格，造就了这辆在平行进口销量前十名中也能占据一席之地的肌肉小跑，尽管它现在可能已经不能算是纯粹的musclecar，但又如何？给予回报的则是弯道操控性能更好、驾驶难度也相对较低，售价也更友好的全新一代2018款福特Mustang。
外观：稳中求进
在外观方面，保留了传统家族元素的同时，还是有小的改变。最显著的变化就是大灯，老款大灯是氙气+LED，并且外眼角是向上扬的；而新款大灯变成了全LED自动大灯，并且外眼角变成了向下垂的态势，眼神由犀利变的更加凶狠。但众多经典元素依然是野马必须保留的，比如长车头，短座舱的设计，快背式的车顶设计。鲨鱼式的车头等同时2018款野马还有了一个更具有运动气息的包围，但是前唇变得更加低矮，据说能提供更大的下压力，加强车身的稳定性。但同时也意味接近角缩小，在部分凹凸不平的道路上行驶则需更加小心。包围的两侧，各有了一个进气口，虽然进气口很小，但能改善气流走向，并且有助于前轮刹车的散热，减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方，发动机盖上也增加了一对散热口，并且可以通风，提升了发动机舱的散热性能，外观与性能兼顾。
既然在谈论野马，那我想一定绕不开和他的“老朋友”科迈罗，两车在现实中是竞争车型，在变形金刚的阵营中也是敌对阵营，似乎两车共同戴天之日开始，就注定产生了这么一对“相爱想杀”的死对头.既然要做两车的对比我们不妨来看看2018款福特野马和科迈罗RS的数据对比，野马在车身长度和宽度上都要比17款的科迈罗略胜一筹，而且最大功率和扭矩也均比科迈罗高出一点，但毕竟这是17款的科迈罗，我们也不能就凭目前的数据断定孰优孰劣，但这两车注定会以相爱想杀的态势不断发展下去。
新款福特野马从整体上看比旧款会更加精致，多了一些细节的改变与美学上的亮点，在外形依旧那么不羁犀利，肌肉车线条基础上。增加了许多弧形的线条，使车身看上去更加饱满，性感，让人欲罢不能。宽大的上下前脸进气隔栅，也有助于发动机的有效散热。
在大灯的改变的方面，由原来的氙气+LED大灯到现款的全LED自动大灯，同时老款底部是有雾灯的，而新款将底部包围改造之后，雾灯则融合到了LED日间行车灯带中，新增加的包围也让整车更具战斗气息。
老款与新款还有变化之处则是在于轮圈，尺寸缩水了，由标配18寸，变成了标配17寸。原先标配的18寸轮圈，则变成了选装包的一部分，美规款的轮胎则是用的韩泰轮胎。
相比17款福特野马，18款美规福特野马增加了盲点外后视镜，让驾驶者视野更宽广。
标致性的无框车门似乎成了每一辆跑车的标配，mustang自然也不能落后，无框的车窗，修长的车门，每每打开的瞬间都给了车主一个强大的气场。
来到车尾，主要有两项变化：第一项是尾灯，虽然仍然是三道杠，但增加了折角，造型更加立体，更加具有辨识度。二是新款的野马有了流水尾灯，在夜晚的大街上更是独一无二，而老款尾灯的造型与形式则相对简单。
内饰：更加运动
进入车内，新款整体设计和布局并没有变化，唯一显著的变化，就是横贯前舱的装饰面板，变成了碳纤维样式，运动气息更浓，而老款装饰板则是铝质样式。
方向盘的样式没有变，但新款把音量控制和菜单控制的位置对调了，把音响控制放在了左边，菜单控制放到了右边。
仪表板与老款比较没有较大变化，依旧是机械仪表盘和炮筒式的设计。但在选装包中最重要的一项就是12英寸液晶仪表盘，不仅炫酷，而且功能强大。该选装包价格大约1w元左右。
中控部分，真皮包裹的方向盘以及横贯前舱的碳纤维样式的装饰面板替代了老款的铝制样式，档次和运动气息都增强了不少，同时音量控制与菜单位置的对调，让驾驶员在驾驶过程中使用更加方便，较多的物理按键以及靠近副驾驶的号码键难免显得有点鸡肋。但是18款福特野马增进了隔音质料，能够带来更安祥的座舱情形。变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷精确。
空间+动力：空间差强人意动力让人惊喜搭2.3T+10AT动力总成
美规18款的野马比老款车身虽然长了十毫米，可实际到了车身内部并无实质性的改观，但前排空间还是很宽裕的，另一个改变，则是座椅，主副驾的电动调节都被取消了，变成了手动座椅，而电动座椅被挪到了选装包里，变成了选装项。
至于后排座椅......还是四座跑车的通病，后座相对的拥挤，对于一个180以上的成年人来说还是不建议坐在后排。
作为一辆跑车，后备厢的容积因为车身掀背的设计，以及可以放倒的后排座椅，其容积还是非常可观的。达到了382L，应付日常的出行需要是绰绰有余的。
新款野马的发动机最高能爆发出231KW的最大功率和434牛米的最大扭矩。
老款的6AT的变速箱，用10AT的变速箱取而代之，自然而然在加速性能上，新款得益于扭矩的增加，动力确实更加浑厚，再加上全新的10AT变速箱，加速表现要优于老款2.3T。平顺性上，新款的10AT变速箱，表现也要优于老款的6AT，实际驾驶下来我们发现，新款的10AT变速箱，换挡顿挫感更小，提速时更加平顺，换挡逻辑也更加聪明，急加速时的换挡速度，比老款的6AT更快。
底盘依旧采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。相比17款福特野马并无变化。
结语：作为平行进口车中销量最畅销的跑车，总的来说，新款野马在动力上有不小的进步，在操控上也做出了升级的努力，虽然提升的幅度不如动力方面明显，但已经足够了。尽管有人觉得它可能不再是一辆musclecar而是一辆ponycar，但修长的车身性感的流线，亲民的价格，依旧是许多热爱跑车的人士的首选。
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