冬天的熊1

本田冠道，豐田漢蘭達，日產樓蘭，這三款產品都不錯。福特銳界個人不是特別瞭解，這次就先不對比。

外觀上，三款車都是霸氣十足，線條顯得非常飽滿。而冠道在設計上更加趨近於運動風格，車身比較低矮，運動感強烈。

漢蘭達的設計比較粗礦，車身外觀敦實厚重飽滿，前臉不怒自威，霸氣側漏，給人帶來滿滿的安全感。

樓蘭車身上有著繁雜的線條，層次更豐富，立體感更強，就像一座精雕細琢的雕像。V-Motion前臉、迴旋鏢前燈、懸浮D柱等等細節，充滿了激進和想象力。

綜合對比三款車，冠道運動氣息濃重，漢蘭達是大氣粗獷，樓蘭的外觀更加精緻，三者的側重方向不同，各有特色。但是樓蘭的外觀更加激進，十分有個性。

漢蘭達身材最高，冠道最胖，樓蘭最長並且軸距最長，三款車在長寬高這三方面都有著各自的優點。至於內部空間，三者都是非常充足的。

但是漢蘭達有個獨特的優勢，它提供7座車型。正是7座SUV的這個大賣點，使得漢蘭達在車市中獨樹一幟。雖然7座車型的乘坐空間沒有其他5座那麼舒適，但是能載更多的人，對於大家庭來說絕對是無法拒絕的選擇。

說到內飾，漢蘭達的內飾是最為人詬病的地方，有種老舊的感覺，比起其他兩款，落後太多。

冠道的內飾則是科技感十足，除了樣式更加的新穎，加上按鍵式換擋，操作上也更有科技感。

樓蘭的內飾給人一種舒服的感覺。整體色調輕柔，沒有太多的科技感，但是居家感強烈。日產的座椅十分舒適，因為它採用了三層的緩衝材質，在人坐下時能適應脊椎的彎曲進行形變，帶給人舒適感，這個座椅可是日產車的一大賣點。

配置上，漢蘭達的表現就有點不盡人意了。相比於其他兩款車型，頂配版漢蘭達缺少胎壓監測裝置，主動剎車/主動安全系統，全景攝像頭，自動泊車入位，發動機啟停技術等，更嚴重的是連車道偏離預警系統都缺少，大大減分。獨特的配置有陡坡緩降，中央差速器鎖止功能，第二排座椅移動等。

冠道和樓蘭就良心了不少。冠道相對來說，只缺少膝部氣囊，座椅不能調節，獨有的配置有自動駐車，可變轉向比，HUD抬頭數字顯示，感應雨刷等。

樓蘭則缺少了自適應巡航，車內空氣調節/花粉過濾。對於大城市的霧霾來說，沒有空氣調節實在是不合理。樓蘭獨有的配置有感應後備廂，後排液晶屏，對於後排乘客還是很照顧的。

總的來說，漢蘭達的配置的確有點不厚道，冠道和樓蘭在配置上做的更人性化一些。

在動力方面，要說誰的驚喜最大，無疑是冠道的2.0T發動機，足足比漢蘭達的2.0T多出了50多馬力，讓人驚歎。但是漢蘭達的3.5L也不是吃素的，比冠道多了“1馬力”，但是扭矩則小了很多。而樓蘭的亮點就在於混動車型，這種環保車在中國是個趨勢，只是動力比起冠道和漢蘭達還是差了不少。

總的來說，在動力方面，冠道勝出。

從價格上來看，三款車的起步價都差不多，在20-30萬這個區間都有很大的競爭力。冠道的起步價比起其他兩款要低1-2萬左右，頂配也只要32萬，性價比還是不錯的。

要說銷量之王，無疑是漢蘭達。2016年一共賣出了9.20萬輛，是中級SUV的領頭羊。

冠道上市僅僅半年，銷量就像過山車，銷量由最高峰2016年12月的5805輛，直線下滑到2017年2月的3078輛。3月份推出1.5T車型，把價格降下來之後才有點起色。

至於樓蘭，銷量一直就不好。剛在中國上市時，售價將近50萬。後來沒人賣，才減配降價到20多萬，但是銷量也不好，2016年才賣出了2萬多輛，跟漢蘭達完全沒得比。

疆哥之前說過，中國的中型SUV戰場非常激烈，日系，德系，美系和自主品牌都在這領域爭鬥。而日系三強的中級SUV，目前來說只有漢蘭達比較出彩。冠道剛上市，沒形成氣候，而樓蘭則是一直沒有氣候。

車域無疆

目前這一代的本田渦輪增壓發動機不推薦，不光是機油乳化的問題。每次保養都要更換墊片和機油添加劑，基礎小保養都要清洗積炭，讓人有點不放心。這些都是保養手冊明文註明的。

而且這一代冠道並不是國外成熟的pilot直接拿過來的，所以對於這款車型來說，積澱的不夠。

銳界和漢蘭達都是暢銷全世界的車型，要穩定又能忍受加價就選漢蘭達，肯定沒錯。這貨從新款上市到現在都沒優惠過也能看出消費者對漢蘭達的喜愛，只不過這款渦輪增壓發動機並不是豐田專利技術。有興趣的朋友可以查一查這款發動機於福特的淵源，而且同樣的發動機在福特就能用92汽油，到了漢蘭達身上，就只能用95了。不知道是豐田玩兒不明白，還是福特沒給核心技術。

辭鏡明軒

對中級家用SUV的選擇來說，最重要的是可靠性、實用性、穩定性，再就是5座和7座的選擇，畢竟價格一般也要上25萬＋，並不便宜。而中級SUV

我換車也在這幾款車中糾結了好久，沒法，選擇困難症，最後家裡領導拍板加價買了我從沒認真關注過的漢蘭達，目前使用居然相當滿意。那麼這幾款車到底哪底如何？我們來詳細比較：

價格：

冠道、漢蘭達都有加價現象，誰叫人家好賣呢；銳界官降2-3萬不等，加上配置高，大有趕超漢蘭達的架勢，樓蘭性價比最高。

配置：

1、發動機、變速箱及油耗

從數據可以看出，入門車型裡，福特銳界的動力更高，前三者是渦輪增壓，符合潮流，樓蘭是自吸。實際表現，冠道的1.5T稍弱，最好上2.0T；漢蘭達的2.0T發動機相當穩定，動力只能說剛好，不能說亮點；銳界2.0T動力更強。

2、車身尺寸、底盤及乘坐舒適性

車身尺寸冠道最寬最小，銳界最大軸距最長。底盤兩驅沒差異，四驅漢蘭達後懸掛採用雙叉臂式獨立懸掛，明顯高出一籌，樓蘭沒有四驅。從乘坐舒適性來說，冠道、漢蘭達減震最好，冠道因為車身更矮，有點轎跑風格，加之僅有5人座設計，乘坐更舒適。

3、其它配置

內飾冠道最好、科技感最強，看上去更有檔次。空間漢蘭達最大，冠道5人座最大。銳界和冠道同級多了更多輔助性配置，如冠道全系標配遠程啟動發動、自動駐車、手機映射等；銳界全系標配倒車影像等。漢蘭達配置最低，除了全尺寸備胎，其它很多配置都需加裝，如30幾萬的中配前雷達都沒有，不得不吐槽一下。樓蘭中規中矩，除了漂亮，沒有太多突出亮點，不過性價比相對最高。

建議

追求豪華5人座選冠道！追求穩定選漢蘭達！

美改車車

1月20日，東風本田召開媒體溝通會，對近期以CR-V為代表的多款1.5T車型發動機車型機油液位增高事件做出回應。東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，汽油進入發動機機油中導致液位增高屬於正常現象。吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。前期，東風本田給出的所謂“消費者安撫方案”，是對機油液位超過油尺上限30mm的車輛更換機油，並表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出正式的官方解決方案。但種種跡象表明，此種解釋純屬避重就輕，如果不採取召回措施消除產品缺陷，東本將很難獲得車主們的諒解，而本田在國內的多款熱銷車型可能都將因為發動機設計缺陷而陷入大麻煩。

東風本田品質管理部副部長佐川泰三（前排左二）認為汽油進入機油很正常

事件回顧：車主集體維權質疑發動機存在缺陷

此次風波的起因源自2017款東風本田CR-V（以下簡稱CR-V）發動機機油異常增多，且伴有濃烈的汽油味，車主懷疑車輛存在嚴重的設計缺陷。而從國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網近日接到的投訴信息來看，有關CR-V機油異常增多的投訴案例的確出現暴增，目前已有220位車主在車質網投訴維權。而從接到的投訴案例分析，本田旗下多款在售車型都出現了同樣的問題。

數據顯示，截至1月18日，在車質網東風本田CR-V車型頻道中，2017款CR-V已成為投訴“重災區”，相關故障問題點多達383個之多，其中發動機機油異常增多問題（故障點為漏油），已升至典型故障問題之首，持續8天達到紅色預警等級。

機油異常增多問題一經曝光，便迅速引起社會各界的廣泛關注，並陸續在其它使用同款本田1.5T發動機的車型中“蔓延”。在車質網收集的投訴中，東風本田思域、UR-V、傑德以及廣汽本田冠道這幾款採用1.5T發動機的車型相繼出現同樣的投訴案例，目前，這幾個車型已收到機油異常增多投訴案例近40宗。

而就在東風本田召開媒體溝通會的前一週，東北等地的東風本田4S店門前，大量CR-V車主聚集並拉起橫幅進行維權。由此可見，東風本田此次召開媒體溝通會的出發點，是為了避免機油液位增高事件的進一步惡化。然而，東風本田官方對於機油液位增高問題的解釋卻存在諸多疑點，讓人禁不住懷疑東風本田的誠意。

疑點一：汽油進入到機油中屬於正常現象？

“汽油進入到機油中本屬於正常現象”，這樣的說法，令人難以置信是出自東風本田官方之口。佐川泰三認為，當機油溫度升高到80℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，也就是說在發動機正常運轉時，機油裡是不會含有汽油的。然而實際情況真就如此嗎？正如他自己所言，吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。換言之，機油液位增高一定是發生在發動機運轉過程中，而並非是停機狀態下。

如果按佐川泰三的邏輯來推斷，發動機正常運轉時機油中的汽油會自行揮發，機油裡是不會含有汽油的話，那麼停機後機油油位又是如何升高的呢？這顯然在邏輯上自相矛盾。不可否認，汽油確實具備一定揮發性，那麼按正常的邏輯來推斷，發動機在運轉過程中機油含有的汽油量，甚至要比停機狀態下更為嚴重，何言“正常”二字。

疑點二：機油液位超過上限30mm以內 對發動機性能沒有影響？

東風本田官方表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的，並透露“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響”。然而，汽油混入機油導致液位增高，真的對發動機沒有影響嗎？如上圖所示，CR-V車主只要翻開車輛使用手冊，就會給該“謬論”一記響亮的耳光，在手冊注意事項中明確寫道：“發動機機油超過上線標記，會導致洩漏和發動機損壞。”更何況多出的不是機油而是汽油呢。

況且，如果汽油混入機油會使曲軸箱油位過高，被稀釋的機油潤滑效果也會下降，長此以往肯定會造成發動機負荷增加、缸體過度磨損，引發動力下降、油耗高等故障。2018年1月11日，一位來自內蒙的CR-V車主王女士在投訴中透露，發動機機油油位在使用過程中出現異常升高，且遠超出油標尺上線，打開機油蓋時還能聞到很濃的汽油味。隨即王女士將該情況反饋到4S店，工作人員稱讓王女士不用擔心繼續使用。但據王女士透露，自己也從車友群中瞭解到，目前齊齊哈爾地區已有4輛CR-V因出現同類問題後繼續使用而導致發動機報廢。其中，一位車主已申請退車，兩位車主申請更換髮動機總成，還有一位正在與4S店協商中。

對此，車質網多方諮詢業內專家，得到的答案是如果油位超過機油尺上線10mm，這個量已經是非常驚人了，如果以30mm來計算，將意味著機油中至少混入了1~2L左右的汽油。知名汽修專家單方曉更是對車質網坦言，如果機油中進入如此大量的汽油，這個車是根本沒法開的，發動機會因此而導致拉缸損壞。由此可見，東風本田雖然在包括東北等地採取媒體說明會的方式來解釋相關事件，但本質上並沒有直面問題的嚴重性。此種掩耳盜鈴的做法不僅無助於事情解決，反而會給消費者帶來更大的損失。

疑點三：機油中混入汽油是受到低溫環境影響？

佐川泰三表示，冬季特別是東北寒冷地區，由於受到低溫環境影響，機油溫度低時，機油中混入汽油的情況會更加明顯。難道這一事件真的是與氣候或溫度有關嗎？從車質網接到的投訴案例來看，該說法顯然難以服眾。

據車質網投訴數據顯示，從CR-V機油異常增多投訴地區來看，儘管黑龍江、吉林等北方地區相關投訴最為集中，但像湖北、江蘇、湖南、廣東等地，同樣出現了大量的投訴案例，顯然這些地區並不會出現低溫極寒的情況。由此可見，上述言論有混淆視聽之嫌，其主要目的可能是為了縮小車主關注機油液位增高事件的範圍。

在此次發佈會中東風本田表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前並不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題（乙醇汽油），並爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。”此種腔調的前提是低溫決定論，很顯然，假如東風本田按照這種思路來尋找解決問題的辦法，最後出臺的一定是治標不治本的補救方案，無法徹底消除問題隱患。如前文所示，佐川泰三認為提高發動機溫度，可以加快機油中汽油的揮發，而這並不是防止汽油混入機油的根本性辦法。

疑點四：機油口乳化、氣缸缺火問題與機油液麵升高無關？

在發佈會上，除機油液麵升高問題外，對於發動機機油口乳化現象和氣缸缺火現象，東風本田表示確實收到了個別的相關投訴，技術人員已回收相關客戶車輛的零部件，並提取樣品進行檢測。相關回應可謂輕描淡寫。實際上，由於發動機工作原理較為複雜，且由多個不同系統構成，因此看似毫無關聯的故障現象，很有可能產生自同一“病灶”。

來自黑龍江的CR-V車主安先生，在向車質網提交的投訴信息中貼的一張圖很好地詮釋了相關現象以及背後發生的原因。安先生在首保前發現汽車比較費油，當時4S店工作人員給出的答覆是因天氣寒冷導致費油。但後期感覺油耗明顯升高，加了336元的汽油實際行駛里程卻僅有258公里，平均百公里油耗竟達到了18.5L，此時車主才意識到問題的嚴重性。隨後到東風本田4S店進行電腦檢測時發現，發動機氣缸缺火情況非常嚴重（見上圖）。在檢查過程中，4S店工作人員在觀察發動機機油尺意外發現，機油尺機油油位明顯增多。故4S店工作人員懷疑發動機缺火與汽油混入到機油中有關。為什麼會發生這種情況，4S店的解釋是火花塞積碳嚴重導致。

此前，網上流出疑似本田4S店人員接到的內部通告，雖然故障原因描述較為隱晦，但其中的確也透露出機油異常增多與缺火、積碳之間存在一定關聯性。從工作原理來看，火花塞積碳過多將造成點火能力下降，從而引發氣缸缺火。目前出現此類故障的本田1.5T渦輪增壓直噴發動機，與多點電噴最大的不同之處在於，直噴發動機噴油嘴會直接將汽油噴入缸內（多點電噴發動機則是將汽油噴射到進氣歧管靠近氣門的位置）。此時，當發動機出現缺火現象後，未燃燒的霧化汽油會凝結到缸壁，如果在活塞往復運動中進到曲軸箱內，會大大增加機油液位增高的風險。

理論上，燃燒室內積碳產生的原因主要有以下幾種可能：

1、配氣凸輪軸正時不對導致進氣量低；

2、使用過冷的火花塞，點火能量不足；

3、火花塞絕緣體裙部較短，使油粒不能充分燃燒；

4、點火正時調整不當，點火過早或過晚；

5、進氣溫度影響汽油和空氣的混合；

6、噴油嘴噴油壓力低，霧化不充分；

7、燃燒不充分，汽油貼附在燃燒室內反覆受熱形成積碳；

8、曲軸箱通風及油氣分離系統出現問題，導致積碳增多。

那麼，造成本田1.5T車型積碳嚴重的原因究竟是哪種，目前種種跡象表明，有可能為曲軸通風系統存在設計缺陷導致。

曲軸箱通風或為“罪魁禍首” 機油乳化恰為佐證

從車主投訴中所反映的問題來看，目前部分本田1.5T發動機還出現了機油乳化現象，或成為設計缺陷的佐證。如上圖所示，有車主在檢查機油異常增多時，發現機油加註口出現白色乳化物沉積。此前業內專家魏俊強在接受車質網採訪時曾表示，如果乳化物多出現在氣門室蓋內壁、機油加註口等處，主要是與發動機“竄氣”有關。竄氣將導致廢氣內水蒸氣進入曲軸箱，隨著廢氣循環，水蒸氣會在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應。

此前，有車企曾針對機油乳化問題進行過召回，故障原因正是車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，在溼寒地區長時間怠速或短里程行駛後，水蒸氣會凝結成水並進入油底殼，造成機油乳化。乳化後的機油潤滑能力大幅下降，持續運行會導致發動機損壞，存在安全隱患。

那麼何為曲軸箱通風系統，它的作用又是什麼呢？在發動機工作時，一些未燃混合氣在高壓作用下，從活塞環漏入曲軸箱內，業內稱之為“竄氣”。如果這些竄入的混合氣不被排除，會稀釋曲軸箱內的機油使其變質。一般情況下，發動機轉速較慢時，氣流量小，竄氣也少；當發動機加速或轉速較高時，氣流量大，竄氣也大。對此，通過PCV閥將曲軸箱與進氣歧管連接在一起，可以利用壓力調節裝置來平衡曲軸箱與進氣歧管之間的壓力，將曲軸箱竄氣排出。

儘管曲軸箱通風系統很重要，但對直噴發動機來說新的問題隨之產生，如果油氣分離不徹底，這些機油蒸汽會被引入到進氣歧管進入氣缸，在高溫作用下形成積碳，且積碳嚴重程度要大於多點電噴發動機。

本田L15B系列發動機

實際上，汽車生產廠商也意識到這一問題，故在曲軸箱通風系統中設計有油氣分離器，可有效緩解這一問題。資料顯示，本田L15B發動機的油氣分離器結構應屬於迷宮式，機油蒸氣在通過迷宮式油氣分離器時機油與氣體被分離，不過這種結構無法將細微的機油粒子分離出來。那麼，其它品牌渦輪增壓直噴發動機為何沒有出現像本田1.5T發動機如此嚴重的問題，讓我們對比一下大眾EA211型發動機的油氣分離器的結構，從中尋找答案。

大眾EA211發動機

大眾EA211發動機

從拆解圖來看，大眾EA211發動機的曲軸箱通風系統的油氣分離器，裝配在發動機缸體側，其內部帶有粗分離區域和細分離區域。竄入曲軸箱的廢氣在經過油氣分離器後，會先經過粗分離區將大油粒分離，隨即再進入細分離區過濾直徑更小的油滴，從而儘可能避免機油進入進氣歧管。相比之下，本田在曲軸箱通風以及油氣分離器的設計方面，似乎並沒有考慮周全。

通過以上分析我們不難發現，本田1.5T發動機此次出現的機油異常增多、機油乳化故障現象，可初步懷疑為曲軸箱通風系統存在設計缺陷所致。一方面，PCV閥與油氣分離器設計不合理，會加劇曲軸箱竄氣和發動機積碳的產生，造成車輛出現發動機缺火、機油乳化、有汽油味等故障現象。另一方面，火花塞積碳嚴重會導致發動機缺火，而缸內直噴特性又使得未燃燒的汽油順缸壁流入曲軸箱，造成機油增多現象的發生。

機油增多現象或蔓延至本田更多車型

值得一提的是，近日一宗來自福建的投訴引起車質網工作人員高度重視。投訴顯示，這位來自福建的車主宋先生反映，其購買的東風本田競瑞也出現了機油異常增多現象，這也是迄今為止，車質網收到的第一宗有關本田L15B2型自然吸氣直噴發動機的投訴案例。車主表示在發現發動機機油增多超上限後，去4s店抽出部分機油繼續觀察，行駛一段時間後機油仍然增多超出上限，並伴有濃烈的汽油味。由於目前僅有一宗相關案例，還有待進一步觀察，如果一旦證實本田L15B2型發動機存在同樣問題，那麼包括東風本田XR-V以及廣汽本田飛度、繽智等1.5L車型，或許都將“難以倖免”。

此前有消息稱，全新一代（第十代）本田雅閣已於海外發布，年內將投產銷售。有媒體從國家工信部獲悉，全新一代廣汽本田雅閣將搭載1.5T高/低功率版發動機。未來，機油異常增多現象是否會波及到雅閣，目前還是未知數。不過，東風本田CR-V、UR-V、思域以及廣汽本田冠道這些熱門主銷車型均已“淪陷”，預示問題可能要比想象的嚴重。

儘管東風本田率先承諾在春節前發佈解決方案，但考慮到說明會的語焉不詳和避重就輕，並不能讓人對此有樂觀的預期。如果本田中國依舊保持消極態度，不正視問題的嚴重性，不採取召回這樣更有效力的手段遏制缺陷風險蔓延，那麼多年來在中國市場付出的“心血”，將極有可能在此次風波中“付之東流”。事態究竟向何處發展，車質網將持續關注。

車質網

青年冠道、樓蘭； 中青年銳界；中年漢蘭達。

家裡人口不較多選漢蘭達；三口之家樓蘭、銳界；兩口小年輕冠道

商務人士選銳界、冠道；上班族選樓蘭；做工程的選漢蘭達

清蘇生i

這四款都不適合家用，油耗高，性能差。慣盜加價、漏油、產機油產奶油的問題尚無解決辦法。漢蘭達更差，為了多賣其他車，幾年都在加價，儘管銷量慘淡好幾個月才6千輛。其實15年新款漢蘭達上市時問題更多，爆缸、4驅變2驅、冒黑煙、左右防撞做假、車身剛性差，動不動就關不上門，油門打腳方向盤打手等等。銳界斷軸確實稍微多了點，油耗也比較大。樓蘭根本就是一輛至少在中國很失敗的車，從上市的40多萬官降到20多萬，誰敢買？確實也沒幾個人買，銷量慘淡，保有量太少，質量不用研究，不可能好。

最適合家用其實還是途觀L以及途昂，油耗低，動力好，空間大，配置高，質量好，而且保有量巨大，保值率高，整車非常均衡大廠份，銷量就說明了一切，比這幾款車那是壓倒性的2倍到10倍之多，習慣性雪藏銷量的12月，居然還能銷量達24409臺途觀L,長期嚇得日系對手都不敢正視。

哎，不想再多說了，除了銳界馬上換代提升巨大可以考慮以外，其他車就太差了，完全沒有考慮的必要。如果上面的內容看不懂我就提醒你吧，你看頭條裡成天軟文滿天飛，那你就別去買這車。

joshen1

長期5人以內，冠道不二之選，後排空間無敵！而且內飾做工質感個人覺得在這幾個車裡也是第一。

人多點，就漢蘭達或者銳界，銳界的四驅版門檻比漢蘭達高，但同價位銳界配置比漢蘭達多很多，動力也是銳界好一些，而且漢蘭達還要加價一萬多。

有豐田情結或者喜歡漢蘭達外觀肯定漢蘭達，講究性價比肯定銳界，皮實這個詞個人覺得還是隻適合自吸的豐田(而且皮實只是比其他車高百分之幾而已，不愛惜車一樣有問題)，帶渦輪車半斤八兩，參考CRV事件。

最終還是去試駕體驗比較好！個人傾向五座冠道，七座銳界，因為我抵制加價！

姜絲先生

家用的話，我還是推薦漢蘭達。家用空間舒適性要排在第一位，這兩者漢蘭達均佔優勢。冠道雖然舒適性，第二排空間也足夠大，但是現在本田新發動機頻頻出現問題，可靠性還未知。銳界和漢蘭達都比較相似，但是操控性強於漢蘭達，可靠性保值率不如漢蘭達。樓蘭舒適性很不錯，可能單論舒適性可以排第一，空間是硬傷。總之。這些車家用都挺好。關鍵還是看自己注重哪一方面，各有千秋！

搞針灸de老司機

不想當小白鼠者當然選樓蘭，就是因為不要增壓器

zhucmec

漢蘭達加價，冠道加機油，樓蘭無慾無求

一直在糾結這三臺車，漢蘭達加價被排除了，冠道上2.0T也不比樓蘭便宜了

這代樓蘭是17年小改款的，明年估計新款也會出來了，英菲尼迪那臺2.0T的可變壓縮比發動機拉過來，再把juke上那臺1.6T拉過來，22萬到32萬定價的話，估計可以一戰了的

關鍵是日本人敢不敢這麼做？會不會這麼做？渦輪增壓的時候，日產不是沒有拿得出手的東西，但一直躺在軒逸奇駿上，老本都吃完咯

關鍵字: 福特銳界 冠道 銳界