浅笑君
看着亮亮的好看吧，W君说那是因为本国工业低下的折中方案，折射出我们还有很多基础工业要补回来。
定型歼20座舱盖亮色曲线是两条爆炸导索，用途是飞行员弹射时炸开座舱罩。
下面我们回到歼20早期版本的2001号机，当初设计时是以美军F-22为超越目标设立的。设计团队以晚研发近20年的后发优势（很多技术在20年内成熟），进行了完美无瑕的超越F-22设计。但是，国内很多配套厂家却没有那么强大的基础。因此，歼20后期几经改版，拿掉了很多优秀的设计方案。其中，座舱盖就是一个问题点
2001号机的座舱盖是没有框架的一体玻璃
五代机为降低雷达反射信号时，通常考虑一体成型的整体式座舱盖设计。这样舱盖上没有金属框架，很好的降低了雷达折射率。但是由于我们的玻璃成型工艺还有重大漏洞，导致玻璃舱盖在超音速飞行时会破裂。
高空中，玻璃碎裂是一件很危险的事
没办法的情况下，重新设计后又改回分体式座舱盖（两段式）。
2101号机改为框架结构，分成两块玻璃设计
同时原先2001号机上弹射座舱盖的火箭式分离装置（前图2001号机中开启机盖头部的白点）也就下马了。
看F-22的抛盖火箭，在弹射时这个火箭（左右各一）点火，将整个座舱完整扯下去，飞行员可以在无障碍物的安全状况下弹射。
改成两段式的设计后，这样的火箭抛盖就无法实现，很容易将火箭尾焰经前部舱盖弹射到飞行员身上。但是改成爆炸导索“炸开”舱盖就会有碎片伤害飞行员的危险存在！尤其是在高速飞行状态下！这也是没有办法的事情了。
W君说玻璃工业的基础薄弱危害了堪比黄金的飞行员安全，一点弱则百点弱啊。也许有人质疑W君的说明，F-35也是舱盖头部加装爆炸导索的啊？为啥美国还在用？
这个眼看仔细了，F-35整体舱盖是向前开启，如果加装抛盖火箭整个舱盖会在飞行状态中“迎面”砸向弹射的飞行员。因此在顶部安装“一条”加强筋，座舱玻璃会炸成两半，向两边散开。歼20的“两条”爆炸导索却是至少三块“碎片”。。。。。
军武数据库
歼-20飞行员头顶上弯弯曲曲白线的学名叫做“微型爆破索”（miniature detonating cord-MDC），其作用是在飞行员拉动弹射座椅的紧急弹射手柄后，炸碎座舱盖有机玻璃，清理出弹射通道，让飞行员和弹射座椅顺利弹射出座舱。
这种弹射方式被称为“穿盖弹射”，与传统的抛盖弹射方式相比省略了一个抛除座舱盖的操作，因此弹射座椅点火的反应时间一般来说能比抛盖方式缩短0.4秒。对于低空弹射逃生来说，弹射反应越短，飞行员的逃生成功率就越高。虽然微型爆破索在引爆时会把座舱盖有机玻璃炸成破片，飞行员穿过时可能会被割伤，不过随着爆破索的优化设计再加上头盔、面罩等护具的保护，这种风险被降至最低。
微型爆破索在制造上很有讲究。首先微型爆破索要能够定向爆破，也就是爆炸能量面向上方有机玻璃一侧，而不是下方的飞行员。其次爆破切割航空有机玻璃时切割深度精确可控，在足以切割有机玻璃的同时避免威力过剩。最后爆破切割产生的破片要尽量附着微爆索反面，确保不会对飞行员造成伤害。
微爆索由药形罩和炸药组成以实现定向爆破，微爆索被粘贴在座舱盖顶部内侧，其花纹也很有讲究，一般呈波浪型以求把爆炸能量最大化传导到有机玻璃上，实现座舱盖的最佳破片散布。除歼-20外，成飞的歼-10的座舱盖也贴有微爆索，配合座椅冲角实现穿盖弹射。
飞豹科普秀
应该是爆炸索。这是上世纪70年代出现了一种新技术，就是在飞机座舱盖玻璃上敷设微型爆炸索。当座椅一开始向上运动时。就立即把座舱盖玻璃炸碎。为了使座舱盖玻璃大部分能够提前破碎。目前多半是在舱盖玻璃上部和周围敷设微型爆破索。
