今年上半年，上汽大众炒得最热乎的莫过于朗逸Plus。新车颜值内饰都与朗逸有了更时尚、更大气的变化，车身尺寸也做了加长加宽处理，4670*1806*1474mm，轴距2688mm，相比朗逸的长宽高4605*1765*1460mm，轴距2610mm，确实阔绰了一些。
不过比起最先用Puls命名的苹果，iphone6 puls相对于iphone6，不光是设计和技术上的提升，更重要是尺寸大幅加大。那么，这个朗逸Plus加长加宽个几十毫米，就敢称Plus了？显然给消费者的惊喜不够。好在，这款车上市时，上汽大众并没有采用前期宣传时的朗逸Plus这个叫法，最终还是采用朗逸2018款的命名。这么一来，新旧朗逸同堂销售，销量连续两个月突破4万辆。
那么，朗逸Plus到底还有没有呢？答案是有的。
日前，上汽大众全新帕萨特申报图片流出，新车的长宽高分别为4933*1836*1469mm，轴距2871mm。一看照片，网友们不禁大呼，这才是真正的朗逸Plus啊。
全新帕萨特的前脸设计，与朗逸2018款何其相似，看着确实年轻了不少，但帕萨特的商务气息也失去了不少。原本上汽大众和一汽大众共用一个家族化前脸设计，如今看上汽大众想要不一样，重新设计了专属于自己的家族前脸。
全新帕萨特的尾部设计，不如现款那么饱满，多了几分动感。一根银色镀铬条贯穿两边更加细长的尾灯，镀铬条上还印有PASSAT的字样，有效仿自家辉昴的意思。不过，在更多人眼中，这个设计恐怕看起来倒是和吉利的博瑞、缤瑞更为相似。
要说起老将帕萨特，原本是上汽大众的一款主力车型，由上海大众技术中心主导开发，和一汽大众的迈腾遥相呼应。这两款车的定位差异主要在于：迈腾讲究原汁原味引入德国大众的车型，而上汽大众则倾向于本土化设计，力争打造一款更适合国人的车型。这个做法很受国人欢迎，2015年上汽大众帕萨特销量205794辆，一汽大众迈腾销量155507辆。
2016年7月，一汽大众迈腾率先完成了换代，轴距加长80mm达到2871mm，设计风格依然保持原汁原味，扁平化的设计让视觉效果更宽更稳健，DSG变速箱也进行了优化，更加平顺。这一升级，竞争力大增。2016年帕萨特销量188214辆，迈腾销量171283辆；到了2017年，迈腾取得了216303辆的好成绩，远超帕萨特的160324辆。帕萨特雄踞多年的B级车冠军，一朝让给了迈腾。
这次，全新帕萨特的本土化设计，竟比迈腾迟了2年完成换代，而本土化的成果，目前只能看出更像个大号朗逸，这不得不让热心的网友有些失落。须知，奔驰S级换代后，再套娃奔驰C级，让C级轻松获得了小S的称号，身价倍增，销量更是直压奥迪A4宝马3系，成为在中国市场卖得最好的一代C级。
不过大众汽车就有这么神奇，上市前尽管网上吐槽铺天盖地，上市后销量依旧一飞冲天。这也许就是网友们爱之深，责之切吧。
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