在自动变速箱领域，除了最常见的AT变速箱，这几年又流行起了双离合（DCT）变速箱，尤其是自主品牌，由于存在技术壁垒等问题，AT变速箱在国内并没有得到很好的发展，反倒是双离合成为了一股新的增长势头。
一、双离合被说得不堪：不堪的原因有两个，一方面是早年大众首先使用双离合在高尔夫上的时候效果非常好，和TSI涡轮发动机被称为黄金搭档，平顺性和换挡速度都算优秀，可也因为这样大家对双离合期待值被标得很高，但是这里就有点情况了，大众双离合一般行驶时的平顺性是通过平缓的半联动实现的，然后正好出现了一些车主因为平时路况严重堵塞导致导致干式离合器过热，波箱电脑为了保护离合器只有尽量减少半联动的状态，电脑为了给波箱降温，要么就全分离，要么全结合，所以就有了大众干式双离合顿挫的口碑，而这个问题并不是机械缺陷，后来大众通过升级波箱电脑程序，后期也加大了离合器直径，比较好的解决了这个问题，现在几乎没有出现明显顿挫问题了，平顺性是可以接受的。
而另一方面，国产车因为技术水平和专利壁垒的问题，几家大厂商合伙搞了个公司，专门做双离合变速器给各自品牌用，但是因为技术水平和自己发动机匹配度问题，效果并不好，换挡速度和平顺性都差强人意，本该是优势换挡速度甚至不如传统AT，更加造就了双离合不堪的印象。
二、低端用AT，高端用双离合问题：低端用AT并不是因为产能问题，其实AT也分高中低端，低端的AT也是不贵的，缺点是换挡逻辑不够聪明，换挡速度慢，而且买过来的波箱一般匹配性都是有问题的，国产厂家自己调校的匹配程序也不够成熟，比如长安也号称用的是卡罗拉的爱信波箱，但是实际效果和卡罗拉差远了。而厂家自己的做的双离合毕竟是自己开发的，厂家一方面也蹭了大众双离合的热度，在程序上的自由度更大，提升的空间也大，而实际情况也的确如此，虽然还是没有大众集团的那么好，但是进步还是有的，传祺GS4的热卖也证明了这一点，毕竟还是亲生子啊。
其实买车不用管是什么技术，技术再好也是为实际服务的，别靠听来的印象蒙蔽自己的眼睛，自己亲身去感受一下，一次不行就多去几次，上网问问车主的感受，在自己接受范围内的就可以了，双离合没有那么不堪，AT也不一定绝对的优秀，没有绝对的好，合适自己的才是最好的，相信自己就行了，如果自己实在没把握，看网上销量，哪个高买哪个准没错，毕竟不可能这么多车主都是傻的。
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