郎逸走過的十年，是迄今為止中國汽車歷史上最輝煌的十年，而朗逸在中國車市的洶湧洪流中不僅沒有被淹沒，甚至還成為了洪流的引領者。上市十年來，朗逸共有六年奪得了國內A級車市場銷量冠軍，其中2013年至2017年更是連續5年蟬聯年度銷量冠軍。但是，取得這些成績的背後卻是無比的艱辛付出。 2008年6月，第一代朗逸上市，首年累計年銷量即突破10萬，但是不夠穩定的品質讓消費者質疑其為“拉皮POLO”；到了2012年，第二代朗逸全面改進，製造精度和行駛品質大幅提升，這一代的朗逸在銷量和口碑上都取得了不小的進步，甚至被網友戲稱為“德原朗”。兩代朗逸的進步，展示出上汽大眾深入的洞察力和學習改進能力。在第三代朗逸上，我們同樣能夠看到這個顯著的特點。
新一代朗逸最大的變化就是採用了大眾的MQB平臺， MQB的主要優勢其實是在生產端，大量通用的零部件可以降低成本；從消費者的角度來說，不同平臺下製造的車並不會有很明顯的差別，這一點從邁騰（MQB）和帕薩特（非MQB）的對比就可以看出來。
但是，新平臺畢竟有科技上的優勢。比如在新一代朗逸上，具備實時在線聯網功能的MIB多媒體交互系統和帶啟停功能的ACC自適應巡航系統都是首次配備；新平臺的白車身高強度鋼材使用比例達88%，車身剛性大幅提升；新平臺可搭載EA211 1.5升自然吸氣發動機，與老款1.6升發動機相比，功率提升的同時還降低了油耗。
從整體來看，新朗逸進一步提升了自己的品質感。外形進一步向帕薩特甚至輝昂靠攏，內飾的佈局也更加簡潔流暢，只是一些飾板材質略顯樸素。不過讓人放心的是新車車內幾乎沒有異味，展示出大眾對品質的嚴格控制。新朗逸的軸距比現款車型增加了78毫米，而後排座椅的長度就增加了75毫米，可見加長几乎完全是為了後排乘客的乘坐舒適度。同時，得益於扭力梁後懸架減少了對空間的侵佔，這使得朗逸的後備箱空間也進一步增大，達到了510升。
在城市中行駛， 1.4T發動機的動力相當充沛，特別是1750轉/分就能達到250牛﹒米的峰值扭矩平臺，完全可以滿足起步提速和日常超車的需求。而在高速巡航時， 7擋DSG變速箱會保持發動機在低轉速下工作，保持良好的經濟性。而對這兩點的充分滿足，顯示出上汽大眾對中國消費者的深刻了解。
扭力梁後懸架並沒有降低新朗逸的行駛質感，除了略顯單薄的隔音效果之外，懸架對路面震動的過濾和反饋都讓人感到安心，作為一個擁有350多萬忠實用戶的標杆車型，新朗逸的每一點進化，都切中了中國消費者的實際需求。
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