伴隨著改革開放40週年的鐘聲，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。近年來，隨著用戶需求變化，低端廉價車逐漸退出主流競爭舞臺，立足10萬級以上的乘用車市場成為中國品牌走向高端的歷史選擇（以下簡稱“跨十”，起步價在10萬以上或者接近10萬）。在這個曾是合資品牌笑傲、中國品牌噩夢的細分市場，如今已然成為中國品牌的“兵家必爭之地”。
從新世紀初到今天，一批又一批的中國品牌以無畏的精神，亮劍逐夢10萬級以上的市場。雖然這段旅程充滿了屢敗屢戰的“黑歷史”，只有極少數摸到了跨十的門檻，很多品牌至今仍步履維艱，但在這個言必稱新四化的時代（電動、智能、互聯、共享），只有研究過怎樣失敗，才能避免在下一場戰役中重蹈覆轍。
這些中國汽車品牌是以什麼樣的姿態跨十？經歷了哪些令人唏噓的故事？給後來者帶來什麼啟示？本文作者是一家大型汽車公司研發部門的產品經理，他挑選了七家較有代表性的中國車企，不預設任何立場，覆盤中國品牌走向高端的十五年。
第一篇：奇瑞“啟示錄”。
第二篇：長城“啟示錄”。
第三篇：華晨“啟示錄”。
第四篇：吉利“啟示錄”。
第五篇：長安“啟示錄”。
本文為第六篇：上汽“啟示錄”。——車雲按
如同奇瑞和華晨一樣，上汽一開始選擇的戰略也是去闖蕩中高端轎車市場。出身於上海灘的車企，彷彿帶著一股與生俱來的高貴氣質，起點一定要高，而且不妥協，不放棄。
一、榮威750高舉高打
2007年1月，秉承英倫貴族氣質（Rover）、定位為“商務行政高端轎車”的榮威750發佈了售價：典雅版23.18萬，貴雅版24.38萬，豪雅版售價27.68萬，動力為經典的V6系列2.5L發動機——這是中國汽車品牌裡第一款直接跨二十萬的車型。
榮威750
在安全和智能電子系統方面，榮威750配備了所謂六位一體主動安全控制系統(ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC)、Dual-Bus串行雙總線電子結構、衝撞力感應自動車門開啟系統、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統(CCS)等。到了2008年，又推出了1.8T動力，價格區間拉到了18.18-23.18萬。
在整個中高級轎車低迷的2007年，榮威750在2007年7月拿下了2065輛的銷量，當月銷量在該細分市場V6動力系列車型的份額達到22.5 %，位居前三甲地位，但是到2008年開始逐年下滑，全年銷量僅為1.4萬輛，2009年滑落到1萬輛，2010年僅6774輛……逐漸消失在汽車銷量排行榜——僅經過了三年時間，中國品牌第一款跨二十的中高端轎車就沒落了。
榮威750歷年銷量
與彼時一屁股國際官司纏身、步履維艱的華晨不同，上汽一開始就是要做高端車背後的主要緣由是上汽集團真的不差錢。背靠上海大眾和上海通用兩座大山，上汽中國品牌有了長期任性的資本。
對於2007年的上汽而言，伴隨著榮威750面世，還有一件不得不提的大事，經歷榮威、MG風波的上汽與南汽在2007年7月簽署合作意向書，兩家企業合二為一，就整車研發、汽車零部件、汽車服務貿易等領域實現全面融合。
二、榮威550放低姿態
有錢任性的上汽集團是不會輕易認輸的，他們開始把寶押在新的跨十車型“榮威550”身上。
榮威550
2008年6月，隨著定位為“數字智能高性能中級轎車”的榮威550登場（2008款售價12.68-18.98萬），上汽開始了對十萬級以上轎車市場的絕地反擊。榮威550是中英兩地聯合開發的結晶，由時任上汽技術中心主任高衛民博士統領的中方團隊、上汽英國設計總監Anthony Williams和上汽英國技術中心總經理David Lindley率領的英方團隊共同合作完成。榮威550以在人機交互、信息傳遞、等全方位的數字科技詮釋著“數字智能”。
如果說當時的中國品牌裡，月均銷5000臺就算是站穩了腳跟，那麼榮威550上市之初給上汽長足了臉，在2009年成功售出5.2萬輛，2010年更是拿下了8.2萬輛的銷量。但是上汽的傲嬌並未帶來持續的成功，2011年開始，榮威550就凸顯出後勁不足，很快陷入平庸。
榮威550歷年銷量
無論盈虧，榮威550對於上汽而言都擁有著里程碑式的意義，它長期釘在了10萬級以上的家轎細分市場裡，藉助榮威550這個平臺，上汽開始擴大自己的基盤用戶，可以持續洞察該細分市場用戶的需求變化，為後續車型的持續發力打下了很好的基礎。
三、榮威350的妥協
在十萬級以上的中高級車轎車市場摸爬滾打了多年之後，上汽人終於有了一點妥協，全新緊湊型家轎榮威350是真正開始妥協的一款車——這裡的妥協主要指售價。
在中國品牌緊湊級家轎王者“吉利帝豪”取得成功後的2010年，上汽終於在10萬級以下的緊湊型轎車市場發力。2010年2月28日，把售價區間拉低到8.98萬起步的榮威350正式上市。上市首年拿下了4.2萬輛的銷量，雖然不及帝豪的7萬輛，但總算是站穩了腳跟，隨後在2011年繼續攀升到6.4萬輛（帝豪9.6萬輛），2012年6.6萬輛，2013年更是拿下了11.3萬輛，並在此基礎上於2015年延伸出改款榮威360，與榮威350的組合獲得了一定程度的成功。
榮威350
榮威350是上汽第一款“自降身價”的車型，首次把售價拉低到八萬的層級，真正意義上與吉利帝豪在緊湊型家轎市場上扳了回手腕，它雖然算不上跨十的車型，卻是上汽承上啟下的重要車型，為支撐上汽產品持續向上突破做出了不容忽視的貢獻。
四、跨二十兩連擊
剛在榮威550和榮威350身上找到一點自信，上汽人又重新啟動了在榮威750上不太成功的跨二十車型，而且一出手就是兩款，2011年先後推出了中高端SUV榮威W5和中高端轎車榮威950。
1､自主首款中高端SUV榮威W5
2011年8月8日，上汽旗下首款、也是首款中國品牌中高端SUV榮威W5正式上市，共有5款車型，售價17.18-29.88萬。
這款產品定位為“跨領域專業SUV”——現在應該流行叫跨界，帶著濃郁的雙龍享御KYRON氣質，擁有著P-4WD專業級全模四驅系統、HFA高強度越野型車體結構，並且是非承載式車身，配備了雙叉臂前懸掛+五連桿後懸掛，SCS智能主動安全控制系統以及原裝進口越野輪胎等，很大程度上彰顯著它在專業越野方面的優秀素質。
這些優秀的系統同樣可以在奔馳G Class、大眾途銳、Jeep 牧馬人、路虎和豐田普拉多等世界級專業SUV車型上找到。同時，榮威W5還兼容了轎車的舒適性，無疑是當時的SUV種群具備跨領域專業性的車型。與它同一年上市的SUV還有兩款緊湊型SUV，包括後來一統江湖的哈弗H6和快速陷入平庸的中華V5。
榮威W5
這款狂野的SUV在 2011年剩下的4個月中售出4062輛，2012年全年僅售出7389輛，離排名SUV銷量榜首的本田CR-V的16.9萬輛相去甚遠。之後在2013年和2014年月均銷量也不過1000臺，之後就開始沉淪，這款中高端SUV似乎並沒有找到合適它的用戶，到2016年榮威RX-5推出後就徹底告別了用戶，至今未推出迭代產品。
榮威W5歷年銷量
2、中高端轎車榮威950
2012年4月，上汽推出了大尺寸中級車榮威950（ 2.0L、2.4L、3.0L的三大排量組合），定位為“首席行政座駕”，以18.89-31.99萬的售價登場，這個售價直逼當時的合資品牌中級車凱美瑞、雅閣、天籟、君越……2015款更是亮出了1.8T和2.0T的黃金動力組合。
這款背後由泛亞汽車技術中心主導設計研發、基於上海通用君越平臺衍生出來的車型，以B+級的定位，搭載上汽全新自主研發2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 6速雙離合變速器以及新一代發動機啟停系統。榮威950在四路多頻CAN-BUS車身集成總線系統的基礎上，採用了號稱“十位一體旗艦級安全系統”，如ABS、EBD、TCS、CBC、VSC、MSR、EBA、HA、TPMS、EPS等十大安全科技。
這款跨二十的“首席行政座駕”來勢洶洶，而迎接它的卻是月銷數百臺的殘酷現實，我們只能感嘆，榮威950的意義遠遠大於銷量本身，它向世人宣示了上汽在中高端轎車的存在。
榮威950
榮威950歷年銷量
五、榮威RX5的尊嚴之戰
2016年7月，定位為“互聯網SUV”的榮威RX5推出，售價為9.98-18.68萬，有前驅和四驅可選。動力方面，榮威RX5搭載了2.0T和1.5T兩款缸內中置直噴渦輪增壓發動機。2.0T發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，1.5T發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，這兩款給力的發動機確保了榮威RX5在動力性方面的領先。
無論是從外飾、內飾的品質方面還是整車動力經濟性、NVH水平，榮威RX5都體現了上汽彼時的最高水準。一經面世就跟哈弗H6、吉利博越、廣汽傳祺GS4、長安CS75一起坐穩了中國品牌緊湊型SUV前五強的地位，2016年下半年僅剩的5個月內成功售出9萬輛，2017年更是砍下了23.4萬輛的漂亮數據，至今仍穩居SUV銷量排行榜的前列——上汽人終於在跨十的征程裡刻下了濃墨重彩的一頁。
榮威RX-5
榮威RX-5歷年銷量
前文也提到過，如大多數中國品牌汽車的跨十套路一樣，上汽也是率先闖入跨十的中高端轎車市場，爾後轉戰SUV。曲線跨十——已然成為中國汽車品牌發展的必由之路，我們今天必須感謝合資品牌在15萬元以下的SUV領域給我們留了一條生存之路。
2016年11月18日，隨著在廣州車展上，定位為“互聯網家轎” 的榮威i6發佈（售價8.98-14.38萬），上汽經典中型車榮威750也正式停產，兩個時代產品的更迭預示著上汽造車理念已進入全新階段，上汽開始了互聯、智能、共享、電動的新四化轉型。
榮威i6憑藉出眾的產品設計，榮獲全球四大設計大獎之一的“G-Mark全球設計大獎”。該獎項除了看重設計美觀外，更在質量、安全、性能等方面進行嚴苛考核，凡是獲得“G”標誌的產品即代表設計和質量的雙重保證。這是G-Mark設計獎60年來，首次頒發給中國自主汽車品牌。這款上汽在轎車市場上的轉型升級代表作，2017年成功售出6.4萬輛，初步站穩了腳跟，2018年以來銷售形勢良好，在剛剛過去的4月售出近1萬輛。
榮威i6
自2007年推出榮威750起，上汽在跨十的道路上奮鬥十年之後，終於跨入了主流乘用車品牌的行列。2018年，上汽在北京車展推出了“7座中大型智聯豪華SUV”榮威RX8（售價16.88-25.18萬），這是繼哈弗H9、廣汽GS8以及長安CS95之後，中國品牌推出的又一款跨二十的全新中大型SUV，再加上2017年11月推出定位為“年輕互聯網SUV”的榮威RX3（售價8.98-13.58萬），至此，上汽初步完成了屬於它的汽車長征，有了較為完善的SUV佈局。
榮威RX-3
榮威RX-8
這是屬於上汽人的傲嬌和尊嚴，“阿拉”的車子從一開始就是要定位成PK主流合資品牌的車子，“死撐到底”的傳統一直伴隨著上汽的成長，而背後的合資品牌上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱給力的表現，就是“阿拉”不拋棄不放棄的底氣。
上汽旗下還有一個重要的品牌“名爵”，也曾推出過名爵6、名爵銳騰等跨十的車型，至少目前看來，這些車型還有著很大的成長空間，在此不作進一步解讀。
上汽啟示錄
謹慎衝擊20萬級以上的市場，因為它比衝擊10萬級以上的市場更難。上汽榮威750、榮威W5的停產和榮威950至今的步履維艱就是明鑑；
要想持續血拼中高端乘用車市場，身後必須站著實力雄厚的合資品牌。如後面會提到的比上汽還任性的廣汽；
SUV市場是中國品牌汽車最後的救命稻草。有一款市場表現出色的緊湊型SUV是跨十成功的標配，如榮威RX5。
需重視緊湊型家轎市場，注重打造跨十的層級。榮威550和榮威350在緊湊型家轎市場的表現相比帝豪EC7系列車型還不夠出色。
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