深中通道建设又有新进展！
深中通道28日顺利签订
项目沉管隧道施工承包合同
这标志着
深中通道项目沉管隧道
实现全面开工！
按照计划
深中通道沉管隧道工程
总工期为64个月
将于2019年9月开始管节预制
预计于2023年7月具备通车条件
深中通道全线
预计于2024年建成通车
Q1
沉管隧道工程建设有多难？
长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。
主体隧道断面结构形式。
用钢量大
在施工方面，项目钢壳沉管隧道用钢量非常大，总量达到了32万吨。每个标准管节的尺寸为46×10.6×165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，包括有615米长的变宽管节，管节最宽处达55米，是目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。
仓格数量多
沉管隧道单个管节由超过2500多个独立仓格构成，仓格数量多，混凝土浇筑面临包括自密实混凝土性能要求高，对原材料与配合比、环境温度、泵送时间和距离、浇筑温度、速度、混凝土品质等要求非常高，确保质量稳定性难度大；单个管节舱室数量大、规格多，工艺参数控制及施工组织难度大；密肋封闭结构，混凝土不易填充密实，施工难追溯，脱空缺陷难检测；钢壳结构易受环境和混凝土水化热影响，温度变化大；大规模施工精细化管理困难，混凝土损耗控制等。
没有先例缺乏经验
项目采用钢壳混凝土沉管隧道结构，在国内属首次应用、国际首次大规模应用，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在混凝土浇筑质量控制、管节多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。
安全生产面临挑战
伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黄金水道，沉管的浮运与伶仃洋水道的通航相互影响，安全生产问题面临严峻挑战。
深中通道目前进展如何？
其中，先行工程西人工岛至今年6月上旬，西大岛塑料排水板、降水井施工已经完成，岛壁结构挤密砂桩施工及大岛内地基处理正有序进行。
西人工岛填砂施工。
项目东人工岛及主线堰筑段隧道正在开展围堰钢板桩打设施工、堰筑段清淤施工，以及广深沿江高速桥墩桩基保护施工。
深中通道伶仃洋大桥首根钢护筒施沉。
沉管隧道钢壳制作已于4月份正式启动试验段制造，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。
桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工，预计11月完成钢结构制造招标。
虎门二桥进展顺利
预计2019年通车！
虎门二桥介绍片
虎门二桥位于粤港澳大湾区核心区域
连接珠江口东西两岸广州市和东莞市的重要过江通道
是粤港澳大湾区通道建设的重要一环
落实《珠三角地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》重要基础设施之一。
项目的建设，
对于缓解当前过江交通紧张状况，
改善珠江东西两岸交通运输条件，
完善广东省及珠三角地区公路网布局和功能，
促进珠江三角洲经济一体化、同城化协调发展等有重要意义。
创下多个世界第一
虎门二桥是我省的重点项目之一，其起于广州市南沙区东涌镇，顺接国道主干线广州绕城高速公路南环段，同时与广珠北线高速公路连接，经广州市南沙区、番禺区，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接。工程预计将在2019年建设完成。
虎门二桥包含两座超千米的世界级跨江特大桥项目，其中坭洲水道桥已创下多个第一：1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇基坑直径为世界第一；49.7米钢箱梁宽度为世界第一；260米主塔高度为国内第一；连续组织1.8万方超大体积混凝土浇筑。
虎门二桥连接珠江口东西两岸，是广州市和东莞市的重要过江通道。
直接利好西岸中山，对东莞沙田镇的拉动作用也很明显。沙田目前房价相对较低，与南沙一桥之隔，区位优势明显，今年年中又有穗莞惠城际铁路修通，投资者可以重点留意。
前海及宝安中心区的房价均价已经10+万，一江之隔的珠江对岸才多少？有没有机会呢？
閱讀更多 惠灣金牌經紀人 的文章
