6月上旬已過，5月份的產銷快報已經也在各大媒體諸見報端，仔細看整體數據，那是一路飄紅，老大仍是老大，但老二更有超越老大的氣勢，就如廣汽豐田的凱美瑞的銷量那叫一個迅猛，銷量也直逼大眾邁騰。
2018年5月，廣汽豐田凱美瑞向市場交付了15595輛，單純看這組數據並沒有太多的概念，但看增長量的確有點嚇人，同比增長94.8%，縱觀汽車市場增長唯有新能源有這樣的增長水平。2018年伊始，凱美瑞就呈現了爆發式增長，1-5月份累計銷量已達61125輛。但更讓人感到震驚的應該是銷量比重，原以為，凱美瑞憑藉2.0的售價吸引的只是下游用戶群體，但在實際銷量中不難看出，2.5及HEV的佔比高達60%，從售價及群體來看，凱美瑞正在搶佔B級主流市場寶座。
或許是B級市場的整體增長帶來的趨利面，各家品牌都整體向好，2018年5月，大眾邁騰也完成了19979輛的銷售任務，距離20000輛僅剩21輛，不得不說這個銷量也創造了B級的高端巔峰銷售，但同時，增長幅度僅有6.3%，仍然看到未來的增長空間瓶頸與壁壘。
其實，在B級市場還又兩大猛將，一個是帕薩特，一個既是剛剛上市的10代雅閣，截止目前，帕薩特尚未發佈5月銷量數據，但10代雅閣卻僅有4976輛，一方面是產能影響，其中最大的影響則是這款1.5T發動機帶來的市場風險，雖然，廣汽本田一直宣稱1.5T不會出現類似的技術問題，但用戶的消費慾望還是受到打擊及摧殘。消費信心也大大受挫。
在長達數年的B級市場中，邁騰與帕薩特兩大大眾系佔領著冠亞軍多年，在傳統消費形態中這種銷量彷彿受到詛咒，可望而不可及！凱美瑞的顛覆，雅閣的再生，都在用不斷努力改變著市場格局，本以為可以安心躺在功勞簿上的大眾系，應該有足夠的危機意識了，相比豐田的營銷及產品升級，大眾的一成不變顯然有失發展理念。更為可怕的凱美瑞極有可能在這一波顛覆中雄起。
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