ayukisama
分析价格涨跌最有效的方法就是供需分析法，煤炭长途汽运价持续下跌的原因显然是供需失衡了，既运力的供给长期超过了需求。影响供需关系的因素有很多，其中比较重要的包括行业政策因素、可替代运力等。
当前物流业是我国经济的重要组成部分。据统计自2009年以来，我国社会物流总额又增长了2倍多，已超过200万亿元，其中公路货运占比超过四分之三，行业特点分散，进入壁垒不高，有三千多万大货车司机日日夜夜的奋战在高速公路上，构成了中国国内货物循环的大动脉。 
作为汽运替代运力的是火运，相比于汽运，铁路运输的优势在于运力大、成本低，但由于铁路辐射范围有限，汽运因其直达性和灵活性等原因无法被完全替代。但从政策层面，国家发改委发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中明确提到了要大力发展铁路物流。未来汽运物流应该作为铁路物流的有效补充。
目前对汽运物流影响最大的政策就是环保政策。一方面，环保政策对各大矿区进行限产，缩小了煤炭货运的需求，同时为了降低大气污染，限制柴油运输车辆上路，禁止汽运煤集港等环保政策又进一步加重了供需失衡。本来汽运价格已经降到与火运相差无几的水平，在正常情况下大量运输需求将转为汽运，但这一过程被政策所抑制了。
汽运价格的一降再降已经使得不少车主跑一趟长途仅能维持成本，利润微薄。而车多货少的供需失衡更加重了这一行当目前的惨烈程度，如果当前情况继续持续下去，不少货车主和司机群体都将面临卖车转行和失业的风险。在经济转型时期，阵痛是不可避免的，短期内虽然难熬，但是利用这个时间丰富一下自己的知识储备和学习新技能未尝不是一个更好的选择。
资管君
2018年5月份全国原煤产量是2.97亿吨，同比增长3.5%，1-5月份13.9亿吨，同比增长4%，说明煤炭行业的发展较为稳健。按说产量增加，需要运输的车辆更多，运费整体应该上涨才对，为何出现不仅不涨还在下跌的格局呢？
我们看一下目前全国运输市场的情况，货运车辆超过1000万辆，之前很多运输建筑材料的大车由于近两年投资基建的增速下降，很多车辆转行到煤炭运输行业，毕竟煤炭行业由于价格高企、利润较多，导致进入煤炭运输行业的车辆快速增加；其次，目前的运输物联网行业快速发展，导致价格较为透明，很多大车只有挂靠这类平台才能接到运输的活，但是此类互联网企业相互竞争，导致给煤炭企业运输报价不断降低，进一步压制了运输价格；第三还有就是国家大力发展火车运输，北煤南运，基本都是运输到秦皇岛煤炭基地，然后再轮船运输到沿海各省，导致汽车运输运量进一步过剩。
一方面是运费价格的不断下跌，另一方面则是环保成本上升带来的运输成本增加，包括油费、过路费、检测费以及食宿费用，对大货车司机和家庭带来了一定压力，未来部分货车会因为亏损而退出运输行业，市场结构会有进一步调整。
王红英金融期货
一说煤炭都会想到山西，因为它是煤炭大省！因为汽运价格的持续下跌，有些司机的车辆还贷压力不得不面临另谋出路的艰难困境！许多人虽然还对市场复苏抱着期待，就好比我对今年大蒜的价格还抱有期待一样！但是更多的人不得不做出最终的抉择，在运输的寒冬来临前提前抽身！然而转型又何谈容易呢？
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第一，环保政策影响，焦化厂，水泥厂都被限制产量，发电厂倒是不受什么影响。第二，天然气价格回落，陕西山西一带，天然气货车很多，年前天然气价格大幅上涨，煤炭运输价格一下子就上去了，今年天然气价格回落，运价又一下子掉价很多，但是还是僧多粥少，许多煤矿有煤但是没有地方卖。
艹别跟着我
在这一个煤炭复苏周期，煤炭长途汽运也随着煤炭市场的好转有了更多选择的机会，这个选择是指业务多了，市场有所好转，但持续伴随的是养车户和车队的大量增加，竞争更加激烈，汽运价势必会持续下跌，当然这个我感觉有个过度时期，他与煤炭市场是息息相关的，煤价涨运费就会有所提升。
