作為《頭文字D》漫畫中拓海在加油站的同事，池谷前輩是個挺悲劇的配角，既沒有飈車的天分，也沒有什麼女人緣，他的座駕自然也就變得暗淡無光了，完全沒有了AE86那樣的光環，可在現實生活中，日產Silvia S13卻是款在80年代紅極一時，也有很多故事可說的性能車。
在日產的性能車系中，GT-R一定是知名度最高的，但作為旗艦跑車的它，售價也不是一般人所能承受，而次一級的Silvia，其定價就會親民許多。該車系在日產陣營中也算是老資歷了，誕生於1964年，S13是它的第五代，於1988年上市，當時日本正是泡沫經濟的巔峰，玩樂的跑車非常受歡迎，也是年輕人追逐的夢想之車。在設計之，日產其實並沒有刻意將其打造成純正的性能車，它的定位是年輕人的"約會車"，強調高品位和前衛的設計感，日產為此也花巨資拍攝了名為"Art Force Silvia"的電視廣告，這也是條曾獲得日本廣告大賞的宣傳片。
在歷代Silvia中，S13銷量是最高的，達到了30萬輛，這在性能車市場中並不多見，也實現了對同級霸主本田Pelude的超越，因為它的入門車價僅為152萬日元，售價要遠低於同期的競爭對手。在此之前，日本當地的Silvia車系是有雙門版和三門掀背版之分的，不過到了這一代，日產對它們進行了拆分，雙門版繼續沿用Silvia的名字，掀背版則成為獨立車系，名為180SX，漫畫中池谷前輩的朋友健二就是以此車為座駕。
在日本改裝界，S13絕對是響噹噹的明星，但在玩家眼中，過去的Silvia卻沒有什麼競爭力可言，雖然1-4代的車型都是採用前置後驅的佈局，可當年的底盤設計卻無法承受後期更高強度的動力改裝。到了S13，日產設計師除了為它打造了剛性更強的車身，還對後橋進行了全面升級，採用了重新設計的多連桿獨立懸掛，讓它的操控性較上一代S12有了脫胎換骨的改變。此外，日產還為其安裝了HICAS-II和4WAS的四輪轉向系統，不過事實證明，這些新科技在激烈操控時，卻更容易造成車尾動態的不穩定，或許以今天的眼光來看，這應該是設計上的失誤，可在8、90年代漂移風氣盛行的時期，這種動態特性也讓S13成了飆車族的摯愛。
在車系誕生初期，日本市場的Silvia S13和180SX搭配了CA系列的老發動機，有1.8L自然吸氣和渦輪增壓兩款動力可供選擇，前者為Q's和J's所搭配的機器，最大馬力輸出為135匹，後者則搭載於K's上，動力要更強些，達到了175匹。在變速器方面，有4AT和5MT兩種搭配，而擔起銷量大旗的，仍以售價適中，且日用舒適性更佳的自動擋Q's為主，而池谷前輩的座駕，則屬於前期的手動K's，從原廠車的角度來看，無論是車架、懸掛、以至於動力上都全方位碾壓AE86，要是論改裝潛力，採用渦輪增壓的它會更容易刷出大馬力，所花的改裝費用也要遠低於自然吸氣的AE86。
不過在改裝界中，後期Silvia會更受歡迎，1991年日產對中期改款的Silvia和180SX更換了馬力更大的SR系列發動機，排量由1.8L增加至2.0L(日版180SX的車名並沒有因為排量增大而改變），馬力輸出分別提升至140匹和205匹，而且扭力上的數據也增長明顯，也讓它的整體性能大幅提升。SR系列是日產在1989年推出的新機器，用以替代已經有很長曆史的CA系列，也是日產最著名的2公升名機，除了排量比CA系列更大以外，它也採用了輕量化的鋁合金缸體，大幅降低了機器的自重，而且該系列發動機的通用性很高，除了2.0L的排量外，還有1.8L和1.6L的小機器，也並不拘泥於縱置的後驅車型，橫置前驅和四驅也同樣適用。
除了動力的提升外，小改款的Silvia也對四輪轉向的HICAS II系統進行了升級，新系統名為SUPER HICAS，修正了過去隨動轉向反應較慢的問題，而且在高速情況下的車身穩定性也會有所提升，但即使如此，這套系統依然被不少改裝愛好者所詬病，許多經過大幅度改裝的Silvia S13，車主都會選擇廢除這套系統，避免在駕控時受到不必要的干擾，而這樣的問題，也會出現在同期的Skyline GT-R R32上。
三十年過去了，現在的S13依舊受到玩家們的追捧，一輛車況優秀的後期S13依然能在二手市場賣到200萬日元以上，或許它並不是一款十全十美的跑車，但對於日產甚至是日系性能車來說，它都有舉足輕重地位的，如果說R32是當年日本跑車的最強性能代表，那把這一名號轉化為銷量的就是Silvia S13了，在那個屬於跑車的年代，創造出了屬於S13的神話，AE86是屬於土屋圭市這些老一輩車手的回憶，而S13則是七零後們的夢想！下期我們將會和大家聊一下茂木夏樹曾坐過的那輛奔馳E級，日本的奔馳究竟有多貴？能買多少輛AE86？
END
閱讀更多 愛拆車 的文章
