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如果是作为一个参赛者，我是不合格的，类似于这样的极限挑战，需要的是忍耐力，忍受着外面三十五六度的高温而不能开空调，其艰辛可想而知，像我这种体弱多病又远高于行业平均就业年龄的大叔来说，着实是吃不消。但如果是作为一个媒体从业者，我还是在努力的让自己尽量合格一点，毕竟在我们日常的用车过程中，尤其是在夏天，开启空调是必不可少的一步。
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于是，在这种合格与不合格间，我把腾势500开出了610KM的成绩。
早上9点半从广州出发，晚上7点半到达茂名，全程大概350多公里，途中经过了拥堵的市区、顺畅的高速、以及路况复杂的国道、省道等，基本上囊括了我们日常用车的所有路况，不同于其他同行，我基本全程开启了空调，对于一辆纯电动汽车来说，这样做无疑对其续航里程会产生很大的影响。不过，为了尽量的准确以及个人健康，我接受了大家无情的嘲笑。
我们此行一共有7台车，每台车上2人，随身行李不多，平均每人一个双肩包，在这样的情况下，每台车都交出了600KM+的成绩，最高的一辆车跑出了670KM的成绩夺得第一名，代价是全程基本没有开空调，在炎热的天气下流了一裤裆的汗，而在北京区域的比赛中，最高的一组开出了710KM的成绩。
虽然名字叫做腾势500，但是其续航里程在比较理想的状态下基本可以达到600KM，能够取得如此优异的成绩，得得益于其优秀的三电技术，以及其能量回收系统。
腾势500的电池容量为70KWh，具有安全性好、寿命长的优势，配合着其能量回收系统，百公里的耗能低达15.9KWh。再一点，腾势500搭载的永磁同步电机具有结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点，能够让车辆在使用较少电量的情况下获得较大的功率，这也是其能够保证长续航的基础。
回程，我们基本上走的是同样的路线，不同的是，在电量即将耗尽的时候我们选择了国道行驶，以方便拖车施工作业。当仪表盘上原本显示剩余续航里程的位置出现一个小闪电的时候，预示着车辆剩余续航里程不足20km，但实际上还可以跑30-50km，不过腾势500也做了备案，此时的状态下依然可以继续行驶，直至显示一个黄色的小乌龟的时候就要注意了，这种状态下续航不会超过10公里，大家可以找就近的充电桩了。
我是把车子开到了极限状态，即踩“油门”车子完全没了反应才靠惯性停在了路边等待拖车救援，日常用车中请大家切勿模仿。
我们在考虑购置纯电动汽车的时候，优先考虑的除了价格之外，更多的应该是其续航里程了，即使是我这种业内从业者也逃避不开这一魔咒，就像是手机电量不足20%的时候心会慌一样。而腾势此次举办的“光电行动”无疑是在向大家证明，纯电动汽车不仅仅是只能用来市区内通勤，即使跑长途也毫无问题。
腾势 500
我不禁想到了今年4月份的时候，我们曾经开着腾势500，从拉萨一路开到林芝（直通车），中途没有经过任何的充电操作，正是那次的试驾，让我对纯电动汽车有了截然不同的看法，而这次的“光电行动”让我对腾势500的认可更进了一步。
我想，如果当大家对它都很熟悉、了解的话，那么我们对纯电动汽车的接受度就会更上一层楼，从而实现真正的绿色出行，有了腾势之类的车企的努力，我想这一天不会太遥远。
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