在上週的【一週車市吐槽】裡擎哥提到過，由於端午節太浪，浪瘸了腿，因此這半個月婉拒了許多活動，但當領導把“領克02上市發佈會”的任務分配給我時，我還是一口答應了下來，於是就這麼一瘸一拐的去張家口溜達了一圈。
”
領克的發佈會對我來說從來都是“非去不可”的存在，儘管滿場的帥哥靚女會讓我對自己的人生產生懷疑，儘管夜店一般的嗨歌勁曲會讓我耳膜有些撕裂，但那些炫酷的場地佈置、有趣的“都市遊樂場”以及充滿視覺震撼和創新理念的現場，都讓我流連忘返。
這一次02的發佈會同樣沒讓我失望，現調雞尾酒、印有精緻LYNK&CO LOGO的小食，如同時裝發佈會一般的上市現場，當最終大屏幕上公佈出領克02 12.28萬元-19.28萬元的售價時，全場氣氛達到了頂峰。
更年輕的領克02
自吉利去年推出CMA基礎模塊平臺以來，領克02是基於該架構打造的第二款車型，相比於領克01的家用性SUV定位，領克02的設計中明顯融入了更貼合新生代消費者審美的轎跑元素，以及駕駛智控×全路況智控、人車互聯×雲端互聯等科技性能。
從外觀上來看，低矮的車身、溜背的尾部造型、雙邊單出的鍍鉻雙排氣尾管，使領克02整車速度感爆棚；標誌性的進氣格柵黑色區域在兩端向下凸出，配合大量運用的“撞色設計”，構建出領克02的自我性格；集成了轉向燈功能的第二代“北極之光”日間行車燈、靈感源自F1賽車的反向鯊魚鰭設計，將功能性和設計感做到相得益彰。
進入環抱式能量座艙中，偏向駕駛席的一體式智能中控區，增強了寬度與空間感知，此外，領克02還配備了D形運動方向盤，以及轎跑車型標誌性的換擋撥片，體現出濃濃的性能轎跑氣息，總的來說盡管領克是一個年輕的品牌，但比起01，02仍是更年輕的那個。
向安全更進一步
領克02的安全性可以通過三個方面來說，首先是智能化的主動安全配置，搭載包括ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、DVR行車記錄儀等在內的17項先進智能駕駛輔助技術。舉例來說，ACCQA帶排隊功能的自適應巡航系統具有定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，同時可以設置5檔不同的跟車時距。
第二就是針對車內駕乘者的保護，領克02車身鋼材鍍鋅率93.5%，高強度鋼使用率達80.5%，其中抗拉強度達到1,600Mpa的熱成型鋼材使用率達16%，集中在A柱、B柱、車門防撞梁、中央通道、前後地板連接處的加強梁以及後防撞鋼樑。
最後一項也是許多車企會忽視的一項：針對行人的安全防護；領克02通過AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統降低與行人發生碰撞的可能性，當碰撞不可避免時，發動機蓋後端將向上抬起近90mm，通過發動機蓋的主動彈起，形成對行人的保護，擁有同價位車型難以比擬的安全性。
更有勇氣的領克
領克02一共有8款車型，其中有6款都搭載的1.5T發動機，採用中、高兩種動力版本，中功率版最大功率156ps/5000rpm，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm，高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。但和01那臺1.5T不同，02搭載的1.5T發動機為一款全新的三缸發動機，這不得不讓我佩服領克的勇氣。
在領克02開始試駕至今，關於“三缸發動機”的這個話題就不絕於耳，多數是質疑，的確，中國消費者對於這個詞是敏感的，擎哥細數了一下十五萬內、搭載三缸發動機的車型，可以負責任的說沒有一輛是暢銷的，但相比來說豪華品牌的三缸車型則沒受到太大的影響，比如寶馬X1，5月份取得了7000+的銷量成績，其中六七成均為三缸車型，這個成績在競品車型裡算得上優秀了；並且奔馳、奧迪也傳出消息即將在入門級車型上普及三缸發動機。
其實通過這個例子，完全可以說明：中國消費者對三缸機的偏見僅僅是偏見而已，當三缸遇上品牌溢價能力高的車型，似乎就“不是個事兒”了。
而放眼領克02的競品們，不管是CX-4\GLA還是剛剛上市的豐田南北兩兄弟，亦或是即將到來的大眾探戈、無一例外都採用的四缸發動機，或者退一萬步說，如果別的中國品牌在十五萬級車型上搭載三缸發動機，也許我們直接就能送它一首涼涼，但領克卻敢這麼做，這不僅是對這臺發動機的自信，更是對自己品牌力的自信。
寫在最後：三年前，面對著吉利自主高端向上發展的關鍵時機，領克品牌橫空出世。有著吉利、沃爾沃兩方的背書，領克出世之後便受到了極大的關注，不得不說，領克在品牌定位上拿捏的恰到好處，讓消費者既沒有傳統國產品牌的固定思維，又不像其他豪華品牌一樣高不可攀，一旦消費者的認知被提升到品質比價格更重要的時候，品牌溢價也就自然而然了，相信這次領克02的到來，能在轎跑SUV裡帶一波節奏。
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