一個是剛剛簽了40億歐元電池採購訂單的寶馬，一個是剛開始合作的長城，我們總能在獨角獸氣質爆棚的寧德時代身邊找到驚喜。沒錯說得是，昨天下午長城與寶馬正式簽署了合資經營合同的事。藉著第五輪中德政府磋商，雙方就合作事宜敲定。
- 合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。
- 合資公司落戶江蘇省，標準產能預計16萬輛，視生產計劃，年生產規模會增加。
- 合資公司面向全球市場提供產品和服務。
- 此次合作將有力促進雙方的全球化進程。
- 此次合作將有力促進長城汽車新能源的佈局和發展。
從目前工信部公佈的雙積分核算表來看，長城汽車的平均燃料消耗量積分為-159859，而它的新能源積分僅僅為9488，在雙積分的壓力下，長城急需一個轉機來減少自身來這上面的虧損。旗下各品牌均推出新能源車型僅為第一步，但在巨大的壓力下，這略顯微不足道。借力於寶馬共同發展新能源則在大環境下，減少成本以及時間，進一步縮短滿足雙積分政策的時間。
那寶馬為何與長城結緣呢？
2014年6月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定，已經提前將合資企業華晨寶馬汽車有限公司的合資協議延長至2028年。但寶馬並不覺得滿足。在十年前，就曾動過與上汽合作的心思，後因福特介入而作罷。而後幾次與上汽的接觸也多因時機不成熟無疾而終。
作為曾在全球長期坐穩豪華品牌霸主地位，卻在中國市場找不到大幅度優勢的寶馬，事實上更多是由於華晨方面的支持力度不足。所以寶馬一直沒有放棄在中國的求變。不過上汽奧迪的鬧劇一出，對於寶馬方面有兩個作用：一是徹底斷了與上汽聯姻的念想；二則更加堅定並加速了其尋找新歡的腳步。
雖然寶馬在宣傳和市場佈置上不遺餘力，但在本土化建設方面仍然在奔馳和奧迪面前略遜一籌。華爾街知名投行Jefferies在一份報告中表示，“可以理解的是，寶馬需要一個新的合作伙伴，以捍衛其在競爭更激烈的市場上的份額”。
從長城汽車官方獲悉，2018年上半年，長城汽車共銷售新車471,515輛，同比增長2.34%。其中哈弗品牌半年銷量為325,309輛；WEY品牌半年銷量為77,647輛；風駿系列皮卡銷量為65,033輛。儘管略顯疲弱，但從市場的大環境來看，上半年長城依舊錶現出了行業引導的水平。
根據摩根士丹利發表報告，維持長城汽車（02333）目標價12元及“增持”評級。根據大摩表示，長城汽車宣佈與寶馬簽署意向書，成立合資公司，其中長城汽車將成為大股東，而寶馬或其附屬公司將成為少數股東。該行預計從長期看，對長城汽車與寶馬在新能源汽車領域的合作持積極態度。
單從長城的角度來說，體量以及背後的自主一線實力是寶馬所看重的。同時，長城在幾個自主一線品牌裡，是少數幾個沒有跟其他品牌合資的廠家之一，同時對於新能源，長城的確表現出了飢渴。缺一不可的條件，在時間的推動下，促就了這歷史的一幕。
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