JEEP自由俠真的是中看中不用的花瓶？開過之後，我能確定，這個說法充滿了傲慢和偏見。自由俠身上有三點毋庸置疑，第一，這不是一臺輕巧且精準的車；第二，這不是一臺以節約成本為第一要義的車；第三，情懷值得相應的溢價。
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拖後腿的變速箱，給力的底盤&發動機
打開擁有兩個機蓋鎖的引擎罩（左右各一個，我也不知道為什麼設計得這麼浪費）後，你能清楚地看到一個來自Garrett的銀色小蝸牛（渦輪增壓器），它剛好處於水箱之後和發動機之前，且就在T-JET字樣的正下方。如此清奇的發動機佈局，也暗示著自由俠的個性。
這臺1.4T發動機有150馬力（110kw）的最大功率，堪比大眾的1.4T高功率版，在現代祭出177馬力的1.6T Encino之前，自由俠是小型SUV裡動力最強的一款。充沛的動力讓自由俠這樣小小的SUV底氣很足，雖然方正的造型風阻略大，但時速80-120km之間的提速並不疲軟。
負責傳遞動力的7速雙離合變速器，是自由俠被吐槽最多的地方，也確實是拖自由俠性能後腿的部件。拖後腿的原因無非是抖和慢，其中慢是主要因素，抖反而是次要因素。經過幾年的市場試水，FCA對雙離合變速器調教也有了更多經驗，自由俠上的雙離合比起從前菲亞特菲翔以及不少自主品牌的DCT還是好了很多。
一方面，變速器和發動機的協同標定也有了更多數據積累，更準確的扭矩計算和匹配讓雙離合的平順性有所增加，另一方面，通過延長半聯動時間、策略上不貿然換擋讓自由俠的7速雙離合平順性並不太差，低速換擋、油門閃爍等情況確實有闖動，但絕不像冒失的新手開手動檔，闖動會令駕駛者有所察覺，但乘客感覺很輕微。
另一方面，換擋猶豫、換擋速度慢的問題也比較突出，這是平順的代價，也是自由俠開起來不輕巧、不精準的原因。擁擠的城市裡，開自由俠確實不敢輕易加塞或有效防禦惡意加塞者，因為比較猶豫的變速器讓自由俠顯得很遲鈍，從右腳發號施令到車頭準確到達位置，自由俠並不像名字那樣幹練迅速，這確實是個瑕疵。
底盤系統表現很好。時速30公里以下時，懸掛系統表現硬朗，軋過路面接縫、減速帶、井蓋等都會有明顯的反饋，坐在車內震動不小。而速度更快時車身反而又柔和又穩，不僅坐起來舒服，開起來也不晃。開起來不晃這點有些令人驚訝，方正的造型、高高的重心都給人不安穩的初印象，但事實是，自由俠並不軟腳，快速丟進彎道已經開始推頭滑動時，車身依然沒有側傾很大，完全不像標緻2008、雪鐵龍C3-XR等車。
轉向非常輕盈，談不上準確，也沒有很多很假的助力感，無功無過。剎車不突兀，很線形，踏板行程和剎車力度成正比，唯一問題是在即將停車前的最後一刻會有一下莽撞，依然是乘坐感受不明顯但能察覺到，可能是自動駐車激活了？畢竟自由俠的坡起輔助時自動的，鬆開剎車踏板後兩秒內剎車系統仍保證車輛不後溜。
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實用性很強很用心，儘管有個別Bug
駕駛層面看，自由俠的短板和問題是變速箱，但瑕不掩瑜，自由俠在實用性方面真的很用心，也確實有過人的表現。方向盤可以四向調節，這是勁客、2008、C3-XR、維特拉等車沒有的配置（繽智、昂科拉、CX-3有），配合座椅的前後高低調節，不同駕駛者總能找到舒服的位置，不論腿長胳膊短、或者喜歡開車抱方向盤。
中控臺用了大面積的搪塑，觸感柔軟，雖然高級感營造上增益不多，但確實沒刻意節約成本。轉向燈撥杆、雨刷器撥杆的質感很廉價，也就微客水平，令人不悅。方正的車身令駕駛視野非常好，從中後視鏡中能透過尾窗輕鬆地看到後面的路況，平直的尾門又讓倒車時對後方距離很有把握。尺寸越級的兩側後視鏡實用性也極強，尺寸和造型都頗有皮卡的實用範兒。
車內空間十分寬敞，平直的車頂令前排和後排的頭部空間很闊綽，175cm的男生坐進去頭部離車頂還有相當大的距離。車門沒能全包住側圍是個遺憾，雨雪天會不小心弄髒褲腿，好在開門角度近90度，進出非常方便。後排雖然座墊較短，但腿部空間不欠缺，坐進去不會頂腿。大大的側窗和幾乎全車頂的全景天窗讓後排的視野同樣開闊，坐在後排能暢快的看風景，和豐田CH-R的“囚車”感受簡直兩個極端。
第三個是隔音和揚聲器，自由俠的發動機噪音、風噪都控制的不錯（沒錯，方正的的造型風噪竟然不算恐怖），輪胎和底盤噪音略大，但比繽智好。安靜的車廂給揚聲器的表現提供了良好氛圍，動次大次的音箱效果不錯，超過75%的15萬以下車。
當然，這些不吝成本、捨得放料的地方也顯得自由俠“不聰明”或不愛考慮國情，理論上說，可以把搪塑、衣帽鉤、固定扣、發動機蓋鎖等等全部省略掉以節約零件減少工序，省下來的成本為後排安一個USB口、出風口或電源接口等，這樣一定更討中國消費者喜歡，現在的設計顯然很美國。
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情懷和設計值不值錢？
從車本身的功能性上說，自由俠的發動機能打90分，變速箱能打70分，動力總成整體打75分，空間90分，實用性85分，整車打分80分（繽智1.8我給85分，昂科拉80分，2008/C3-XR 75分），不算優秀，但絕非毫無優點、一文不值，喜歡自由俠、不是駕駛激進分子的車友值得考慮。
別的車，可能文章到這裡就結束了，但自由俠還有一個重要的問題沒討論，即情懷和設計到底值不值錢？或者說，情懷和設計重要嘛？
在我看來，重要，雖非雪中炭，卻是令人興奮的錦上花。自由俠漂亮是公認的，硬朗方正的車身和圓燈讓自由俠同時顯得硬朗和Q彈，既有氣場又落落大方，這和用兇狠的表情來刷存在感的大多數車時截然不同的思路（比如XR-V、Encino、CH-R）顯然前者更具個人魅力，更自成一派。
圓燈的設計更讓自由俠更靠近個性和時尚的陣營，不論是奔馳G、豐田FJ、牧馬人，還是保時捷911、道奇Challenger，或是大眾甲殼蟲、MINI、菲亞特500、鈴木Samurai、本田N-one，個個都是經典。中控臺上的since 1991印痕、副駕前面的粗壯把手、轉速錶紅區的烈火徽標、門板上的JEEP氣孔格柵LOGO、油桶造型的尾燈都是自由俠對設計的追求和對Willys傳奇的致敬。
這些巧妙的設計放在一起造就了一臺漂亮帥氣的汽車，令包括我在內的許多人為之傾慕，就像一個衣著氣質明顯清新的女生出現在面前，內心的小確幸是其他車型很難帶來的，這是實實在在的實力，心情愉悅也是價值。
對Willys、JEEP文化的致敬也是有現實意義的，我不認為有產品或品牌情懷是虛無縹緲的事情，就像你認同一個作家、喜歡一個歌手一樣，你在意的其實是他的精神，是他通過作品傳遞的思想。某個產品某個品牌也一樣，不同妥協、不同取捨之間體現的是思路、價值觀的差異，認可某個產品、某個品牌就是對其價值觀的認可，是與自己對美醜、好壞、善惡等的共鳴。所以，為情懷買單，並非愚蠢矯情。
有人說，買車只看實用性和可靠性，外觀、質感等等都沒用，但顯然這樣的想法不僅狹隘，還二元割裂。世界上質量最好的鞋子可能是軍人的戰靴，它結實、方便、防護性好，但是否每個人都應該穿戰靴而扔掉華而不實的高跟鞋呢？裹腹的麵包重要，帶來幸福感的黃油也很重要。
具體到自由俠上，我想問，自由俠有那麼不堪麼？15萬以內，想表達自我、追求個性的車，有更好的選擇麼？和菲亞特500、大眾甲殼蟲、MINI比，自由俠真的貴嗎？人生苦短，追求喜歡的東西，不應該麼？
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