直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进人
排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器，消声器和排气尾管。这种消声器布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气一燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
一般排气歧管由铸铁或球墨铸铁制造，近些年来采用不锈钢排气歧管的汽车愈来愈多其原因是不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。
随着发动机性能的不断提高，其零部件的热负荷和机械负荷也随之增大。发动机排气歧管垫片是装配在排气歧管与缸盖排气口法兰之间，用来防止燃烧后的高温气体从连接处泄漏的一种弹性密封垫片。排气歧管密封垫是发动机的主要受热件之一，工作热负荷大，振动强度高，工作环境极其恶劣，所需材料必须满足耐热性、耐久性和抗疲劳特性。普通排气歧管的密封垫由于持续在高温下工作，形变量大，密封性能容易失效，出现泄露，影响发动机性能，增大排气噪音，产生了更多的污染物。
今天要跟大家分享的故障案例就和排气歧管垫有关，近日进店一辆大皮卡道奇公羊
，车主是过来做车辆保养的，车主描述自己的车子早上凉车打着有异响啪啪这种感觉等车子一着热就不响了，车辆急加速时也会有车主要求维修技师检查一下，维修师傅先给车辆做了保养，保养完后开始检查，打着车没听见异响，加油门的时候可以听见响声，维修师傅一听排气管漏气，于是维修师傅把车子慢慢举起来（道奇皮卡太大）维修师傅把排气管螺丝又紧了一遍，打车加油门再试还有异响，多次加油门仔细听听维修师傅怀疑排气歧管密封垫蹿气发出的声音，与车主沟通要拆掉检查，车主同意，夏天天太热几脚油门加的排气管太热无法下手拆，车主把车放到修理厂维修师傅放凉再拆，维修师傅抱来大风扇，快速散热三四个小时过去后维修师傅把排气歧管拆掉，拆的时候发现排气歧管螺丝有一条之前断掉了
，就在这条断的螺丝边窜的气，与车主打电话沟通问题找到了，但是要取出断掉的螺丝要另外收费，维修师傅打电话叫来专业取螺丝的师傅，取螺丝的师傅电话里答应50元一条，取螺丝师傅到了以后用电钻
，钻不动看看车又问问这时啥车螺丝这么硬
，奔驰宝马也没它硬，维修师傅开玩笑说道这车偷渡的咱国家就一辆，赶紧下丝
，取螺丝的师傅干着活嘴里念叨着赔钱早知道电话里要300块，太难弄了，把螺丝套下好，维修师傅把排气歧管装好，打车测试急加油门测试蹿气的异响解决，异响解决后通知车主提车。（这个故障本来是可以不发生的，这就是之前修理工拆螺丝时弄断一条自己不敢说，一开始少一条不明显时间一长温度高垫子变形导致蹿气，这故障算是人为故障，修理工一定要提高工匠精神呀）
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