全系售价：28.88万－42.88万元
测试车辆：捷豹XEL豪华版
测试车辆价格：32.28万元
测试地点：昆明
测试路况：城市道路、综合道路
“L”在汽车型号里面是一个很有意思的字母，它几乎由一个英文字母，变成了一个具有中国风性质的代号。在国外，“L”作为型号后缀并不常见，但是在中国，“大”和“长”这种大众审美，使得进入中国的车型，不得不加长轴距，在型号后面冠以一个“L”。捷豹XE是一辆颇具运动风的小轿跑，国产后，为了适应国人的审美和需要，捷豹汽车推出了捷豹XEL，虽然加长了车身，使整车更加舒适优雅，但它依旧有着一颗跳跃的豹子心。
既然叫捷豹XEL，那么相比于进口版本的捷豹XE，它最大的特点就在于加长，其轴距增加了100mm，达到了2935mm，车身尺寸长宽高分别为4788/1850/1429mm。事实上，去年我也试驾过进口版的捷豹XE，如今再试驾国产化的捷豹XEL，不得不说，能明显感觉到车身的长度变化。而作为一个正儿八经的中国人，我也不能免俗，喜欢这种更长更优美的身姿，坐上车的时候，简直有种搂住盈盈一握美人腰的快感。
而整体外观方面，捷豹XEL基本延续了捷豹XE的设计风格，充满了优雅而运动的设计感。标志性的进气格栅搭配豹子头，车身线条圆润活跃，车尾造型采用轿跑车型常用设计，后备箱顶部微微上扬，双边双出式的排气布局，可以说这还是一款“很捷豹”的车型。即便加长了车身，但它依旧是一头蓄势而动的豹子，既充满优美的气息，又兼具传统的运动感，我想这才是它最征服人的点所在。
在内饰方面，捷豹XEL档次感很足，整体内饰简洁流畅，再加上大面积的皮质材料包裹，将车内的质感营造的非常好。12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘、10.2英寸大尺寸液晶显示屏、座椅加热、滑动式双天窗、后排独立空调出风和USB接口等该有的东西都没有落下。当然这也非常符合这个价位的要求，毕竟是一台三四十万的车，这种颇具豪华风的表现能令人满意，但也在意料之中。
而内饰上值得一说的，是其配备的旋钮式换挡结构，在通电状态下会缓缓升起，颇具科技感。而对于时下流行的这种旋钮式换挡，自然是有人欢喜有人愁，节省空间，简单易用，具有科技感，这的的确确是它的优点。但是对于我们这类喜欢激进驾驶的年轻人来说，绝对更喜欢传统的换挡杆式结构，毕竟这种捏着两个手指转动的旋钮，哪里比得上一把抄住换挡杆，再一脚油门下去的快感？
不过捷豹还是蛮贴心的，可能就是为了满足我们这类人吧，捷豹XEL方向盘后方配备了换挡拨片，想要超车时，也可以左手拨两下换挡拨片，油门到底也是快感十足。但问题是，捷豹XEL并没有全系标配换挡拨片，低配置版本并不具备，这不得不说是一个遗憾。
空间方面，捷豹XEL前排空间表现不错，但众所周知，为了增强内饰豪华感，前排扶手往往会设计得比较宽大，因此空间只能说够用。而后排空间反而是给人惊喜的地方，得益于加长的轴距，后排腿部空间十分富余，颇具商务感，使得一米八的同事不愿意坐副驾驶，非要翘着二郎腿坐在后排冒充老板。
动力上，捷豹XEL采用的是捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机，共有两种功率调校，低功率版最大功率200马力，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩分别为320N·m和365N·m。说数据都是虚的，我只能主观的说，在我们试驾的时候，没少走远郊上下坡和急转弯的路段，不论是哪种道路，捷豹XEL给我的动力都是足够的，而如果只是对于单纯的城市通勤而言，它的动力几乎是有点浪费的。
当然，对于我们年轻人而言，不可能只是单纯的把它当作一辆简单的城市通勤车，按部就班的上下班，很多时候，我们更喜欢把车当作一件大玩具。在正常模式下，捷豹XEL虽然动力充足，但是整体风格还是偏向平顺的，然而，当你把它调到S模式的时候，这头沉睡的豹子会立马苏醒，它的风格会变得非常激进，一点油门便冲出去的那种快感，简直会让你热血沸腾，这才是捷豹应有的豹子心啊！
在NVH方面，捷豹XEL也做得非常不错，胎噪和风噪都控制得很好，即便是在S模式的高转速下，发动机噪音和振动也是十分轻微，不得不说，在该安静的时候，这头豹子也是能安静得下来的。
而悬挂上，捷豹XEL采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，在这一级别，这是非常常见的悬挂，既能保证舒适性的要求，又不影响其运动性能，如果你喜欢做一个安安静静的美男子，你可以开着它在路上平稳地慢慢兜，而如果你喜欢极致的驾驶乐趣，捷豹XEL的运动性能也足够你尖叫。
捷豹XEL是专门为国内市场定制的一款产品，加长的轴距以及各种舒适性配置，很好的迎合了国内市场的需要。它在保证舒适性的基础上，依旧保持着捷豹那颗澎湃的豹子心，运动性能十分可观，使舒适和运动很好的融为一体。而本次捷豹请到陈伟霆为捷豹XEL代言，事实上，陈伟霆和捷豹XEL具有很多相同的特质：潮流、时尚、年轻、运动。他们二者给我的感觉，只能用一个词来形容——相得益彰。
文字=吴珠伟 图片=捷豹汽车
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