7月10日，中华人民共和国工业和信息化部公告第31号，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第7批）予以公告。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。。
2018年的第7批目录完全是面对新补贴阶段的补贴要求，产品提升较快。
随着传统燃油车的扩张受阻，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的专用车企业相对较多，对专用车的发展也是相对较好的，
1、18年第7批目录跟随公告发布
本次的309批目录是2018年第7批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策对应车型公告的三轮公布，18年新能源车上牌目录也有丰富的资源。
2、18年目录的车型数量较多
18 年第7批目录的数量342款相对前期的300款月均的水平相对较好，主要是专用车目录较高，客车和乘用车目录相对较少，尤其是纯电动的目录车型不是很多。18年第7批纯电乘用车目录有45款。由于新政策的产品要求高，企业也需要更稳妥的产品对应。
4、本批目录的新厂家
本月新进入新能源车推广目录的厂家有8家，其中上汽大众和猎豹是原有的。新进入的专用车企业相对较多，客车企业是天津广通汽车，专用车企业主要集中在生产6米左右的各类专用车为主。.
二、新能源车型电池种类特征
1、乘用车电池特征分析
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到近80%的车型分布，第6-8批大部分是三元锂，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。
插混基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。。
2、客车电池特征分析
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
17的钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。
18年目前没有钛酸锂的车型申报，由于能量密度太低，发展的压力将越来越大。
3、专用车电池特征分析
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。第二批的磷酸铁锂也是很多。
三、纯电动新能源车能量密度特征
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、纯电动乘用车
以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，但18年第7批乘用车车高于120的占到100%，140-150瓦的纯电三元电池的达到50%。
160以上的继续增长。
2、纯电动客车
18年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，18年第7批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比80%的新品主流。
3、纯电动专用车
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。但18年有逆转的特征。
由于三元锂的大部分是规模化的产品，专用车的非标产品未来的发展潜力不大，专用车的乱象仍在延续。
四、新能源车续航里程特征
1、乘用车续航里程变化
18年第7批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多，350-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。
2、客车续航里程变化
18年第7批的客车的续航里程有所提升，续航里程主要是靠300公里的车型推出增多的促进。
3、专用车续航里程变化
专用车的产品的续航增加的较多，主要是中高续航里程的产品在增多，18年第7批的250公里以上的占到80%，远高于16年的水平，实现更有效的应用。
六、新能源乘用车的综合特征
1、纯电动乘用车新品指标
主力车型的产品分布在4.5米主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.5-4.6米形成较多推出。
高度超过1.8米的一般是微客类车产品，本月没有超过1.7米的乘用车推出，箱货类本月没有进入乘用车。。
目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。
本次推出的车型的续航里程普遍在300到450公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。
2、插电混动车型指标分析
由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。
工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。比亚迪一般是超过80公里，不需要考虑节油率。
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