有時候，可能說實話，有的人不愛聽。但是，這次特斯拉正在加速進入中國了，中國的新能源汽車企業們可能危機了，而且“中國特斯拉”的這個提法也不能用了，一是給正宗的特斯拉做廣告，二是恐怕特斯拉缺少了一個進中國的火爆事件，比如狀告那些動不動就以“中國特斯拉”自稱汽車廠商。而且討論這些已經為時不晚啦，恐怕傳說中的三年洗牌再要提前一年了。
從技術到產品，特斯拉做足了戲份
這一次，再也不是謠傳，特斯拉來了，而且如同蘋果庫克一般，特斯拉也到上海啃煎餅果子了。
啃，只是一個動作，背後恐怕是想啃下中國大市場。
10日，特斯拉（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，將建設一座年產能達50萬輛的特斯拉超級工廠。這座超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，基本就是衝市場而來。
12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位於北京華貿中心的特斯拉中國總部接受新京報記者採訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。
如果看到這，還沒有意識到特斯拉的危險，中國的新能源汽車企業們真的只能洗洗睡。
從生到死，兩年再交車恐怕只能洗洗睡
特別有意思，當年，樂視汽車跟特斯拉扯上了關係，而在樂視之後，蔚來又舉起了中國特斯拉的大旗，同時，新造車勢力之中，還有那麼幾家，都希望跟特斯拉發生關係。
可惜的是，中國傳統汽車之外的造車新勢力們，只記得去做概念，卻在交車問題上一拖再拖，甚至於新造車勢力們給自己定了一個時間表，大體都是希望集中在2019年，或者2020年交車。
現在，特斯拉來了，交車還能這麼晚？
實際上，2017年，特斯拉在中國銷售了14,779輛電動汽車，大約佔中國電動汽車市場3%的份額。根據網上猜測，Model 3國產後售價將逼近30萬元。
同等的價格，請給一個買新造車勢力車的一個理由。在這個時代，如果再打國產牌，支持國產，除了掩蓋內心的恐慌之外，恐怕並沒有什麼用。
如此看來，只能交車時間提前。接下來，等著新勢力們的表演了。貌似蔚來汽車董事長、創始人李斌已經表態：“歡迎特斯拉到中國建廠，但最終勝利一定屬於中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它車企。”
但是，正宗的特斯拉，與打上引號的“中國特斯拉”真正同臺競技時，誰勝誰敗，應該還是可以預測到的!
閱讀更多 水滸九槍 的文章
