今年SUV大盘继续降速的概率很大。洋品牌新车价格下探，部分本土高端SUV销量大幅下滑。中外品牌对攻战日趋激烈，谁会成为赢家？
2018年北京国际车展上，一汽-大众发布了旗下首款SUV——T-Roc（探歌），吹响了向这一细分市场冲锋的号角，据了解，新车将于7月国内正式上市。
洋品牌“纷纷出手”
中端市场是中国品牌的发迹之地，也是本土车企“冲高”的大后方。而今，合资SUV的先头部队已对该细分市场发起猛攻。
从品牌布局看，德系SUV或将重新定义中端市场的价格、品质、技术新标准。大众汽车今年高调发力SUV市场。先是一口气展示了多款SUV新车，而后又推出来自MQB平台的新款紧凑型SUV T-Roc（探歌）。以大众汽车在中国的实力，即将上市的探歌或许并非一款新车那么简单。大众意在掌握市场定价权的同时，树立中端SUV品质、技术的新标杆。
探歌来自大众的MQB平台，MQB平台是个纵贯A00级、A0级、A级、B级车的大平台，是模块化、智能化生产的开山之作，仅就轿车而言，MQB平台上一代产品的全生命周期销量就在1000万辆以上。如果再加上SUV、MPV，MQB平台一代产品的全生命周期销量应当在1500万~2000万辆水平。与之相比，自主品牌一个平台产品的全生命周期销量大多在20万辆水平，好一些的能够达到40万辆，甚至60万辆，但与千万辆级别的平台相比，规模还是相差甚远。销量差距意味着成本差距，可以想见，7月上市的探歌的价格将相当有竞争力。
从市场层面看，韩系SUV欲做中端市场的价格杀手。去年11月上市的新款现代ix35，把荣威RX5、吉利博越作为竞争对手，将价格下探至11.99万元。而稍早上市的起亚KX CROSS，终端售价更是下探到了6.59万元，大有扎根六万元以下市场的决心。这两款车今年表现非常抢眼，充分显示出韩系车在中国市场“再次出发”的雄心。
此外，合资SUV的重量级选手——日系车企今年也将发力。据悉，丰田奕泽/C-HR等小型SUV也将上市。中端市场渐趋饱和，洋品牌又大兵压境，一味“冲击高端”的中国品牌“大本营”堪忧。
中国品牌后顾无忧？
SUV增速下降，合资车兵临城下，一些本土大集团的高、中、低端产品全线溃退，本土车企怎样才能稳住阵脚？
今年，尽管中国品牌SUV整体发展势头不错，但本土大集团的成绩好坏不一。整体看，一季度SUV销量达10万辆以上的本土车企有6家，高于去年同期水平（4家）。具体看，吉利、上汽销量大涨，而长城、长安则低于SUV市场增长的平均水平。
高端产品上攻受阻，中、低端市场沦陷，成为一些中国品牌增速放缓的直接原因。以长安汽车为例，旗下SUV产品中只有去年上市的CS55表现良好，CS15、CS35、CX70、CS75等中低端产品销量下降明显，而高端车 CS95也表现不佳。同样，长城汽车也进入了“换挡期”，尽管WEY VV7和VV5两款高端SUV表现优异，但哈弗H2、哈弗H1等中低端SUV未能达到去年水平。相反，吉利高、中、低端SUV全线飘红，一季度累计销售约22.5万辆，同比增幅高达91.7%，超越长城汽车夺得本土SUV销量冠军。
今天吉利、长安、长城销量排名此消彼长，实际上是企业3~5年前战略决策的结果。资深专家指出：“几年前，SUV市场处与高速增长的过程中，企业对SUV上升的预期相对较好。在消费升级的理念下，一些企业或许做出了逐步放弃低端产品的决策。而今，市场形势发生重大变化。低端市场对于高品质SUV需求加大，但该细分市场品牌过硬且质量不错的产品较少，扎根低端市场的吉利汽车抓住了这一机遇，客观上为吉利SUV的增长奠定了基础。”
从市场格局看，今年形势非常严峻，合资公司推出品牌、品质、价格优势兼备的产品攻击中端市场，意在切断忙于“冲高”的中国品牌后路，使其在高端市场失去支撑。中国品牌若想后顾无忧，吉利的做法值得借鉴。一方面扎根低端市场，保证基盘稳固；另一方面向上与合资车正面交锋，目前看来颇有成效。
尽管部分本土大集团在中低端市场暂时失利，但尚有调整回旋的余地，因而在中外品牌的对攻战中，谁能成为今年的赢家，看点在之前的战略布局，置于谁是赢家，我们拭目以待。
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