億鼎石尚景觀工作室
Jeep新款緊湊SUV正式開售，最大增配竟然只有一箇中控大屏，海外版1.0T三缸很受期待
Jeep一直都是硬派越野的代表車型，即使在緊湊型家用車面前，他也一樣表現的那麼硬派，剛剛上市開售的新款Jeep自由俠就讓人眼前一亮。
一、 外觀設計
新款的Jeep自由俠外觀略有改動，前臉依然是Jeep經典的粗壯豎條狀進氣格柵，兩邊的大燈燈組依然保持著年輕的個性，並且又不失科技感，下方的保險槓有一些變動，減少了黑色的前包圍，並且將霧燈的位置向中間有所移動。
二、 動力參數
在動力方面，與現款沒有區別，1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣發動機依然得到了保留，最大功率是150和155匹馬力，只是在歐洲市場新增了1.0T三缸和1.3T四缸發動機，不過根據新款銷售情況，中期改款後，1.0T三缸有很大可能會被引入國內，並且售價也會有下探。
三、 車身參數
新款Jeep自由俠的整車身長是4245mm，軸距是2570mm，尺寸上在緊湊車型裡算得上是中等，但是儲物空間還有有些不夠寬裕，後備箱容積也並不大，相比競品昂科拉要小一些。
四、 內飾配置
整體內飾的風格並沒有改變多少，走進駕駛室依然是一種越野特色，整體的結構比較厚重，方向盤正中央辨識度很高的Jeep車標，並且周圍有鍍鉻裝飾，金屬感很強。在中控部分的變化是最大的，相比老款增加了一款液晶大屏，並且多媒體按鍵佈局也進行了調整，操控起來方便了不少。白希文總結：
現款的自由俠月銷4月份月銷僅為2095輛，真心的不高，新款的改變也不是很大，都是細節的變化，不過增加的中控大屏對選擇家用車的消費者或許還是有吸引力的。對於歐洲市場的上市的兩款發動機，我倒是挺期待1.0T三缸車型能夠國產，畢竟小排量在國內現在是非常流行的。
白希文
jeep的產品系列中很少有專為城市開發的城市級suv，更多的是從原始的硬派越野車尋求城市的駕駛之道，讓人既能夠體驗城市的靈活駕駛也能體驗越野的征服天地，所以很多購買jeep的消費者更多的是消費一種不願屈服大眾的情懷。隨著近些年硬派越野車的逐漸消落，城市suv的崛起，jeep也開始在城市suv上發力，並且首次在國內市場推出了一款小型suv自由俠，雖然自由俠在外觀上仍然繼承著jeep的經典設計元素，但其骨子裡卻是一臺標準的城市級小型suv，入門版車並配備四驅系統，中高配車型僅僅配備了適時四驅系統，但也正是這樣一臺離經叛道的jeep，成為了很多人人生當中的第一輛jeep車型，下面讓我們來了解一下自由俠在車主眼中的樣子。
動力不要在乎數據
很多人對於城市用車更加在乎其百公里加速能力，但對於jeep這樣的車型更多的應該關注的是動力的實際表現，自由俠配備了兩款不同的動力組合，一臺1.4升渦輪增壓發動機最大馬力150匹，而另一臺就是在jeep的多個車型中出現過的那臺2.0升自然吸氣發動機，最大馬力155馬力，兩臺發動機雖然在最大功率上相對接近，但1.4t渦輪增壓發動機，更加適應城市駕駛，實際動力體驗較為靈敏，而2.0升自然吸氣發動機版本，則更加註重動力的平順性，雖然車主反映1.4t在起步加速略有遲鈍，但渦輪增壓介入後，動力表現也讓人充滿信心。
傳動方面則是自由俠最吸引人的部分，除1.4t的低中配版本未配備九速手自一體變速器以外，其餘版本均配備了這臺充滿科技感的九速手自一體變速箱，這臺變速箱能夠將城市駕駛的速度區間進一步細分，在降低油耗的同時，也充分的將發動機的動力傳遞給車輪。1.4t的中配版本，則分別配備的六擋手動或七擋雙離合變速器，相比於同級別的緊湊級suv來說，傳動方面也比較優秀。
操控並不為了越野
很多消費者都認為jeep的操控更加傾向於越野，反而在城市路面的行駛不具有競爭力，但自由俠的操縱，卻傾向於程式化的調校，硬件方面配備了前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，並且前後懸架均配備了橫向穩定杆，橫向穩定杆能夠將左右車輪的運動關聯性提高，避免車輛因高速行駛時側向力過大而出現車身翻倒的現象，所以自由俠的實際操控極限非常高。很多車主喜歡將自由俠進行改裝，都是因為自由俠表現出來的非凡操縱感。
雖然不是專門為越野而生的車型版本，但例如陡坡行駛以及部分路面攀爬自由俠都有著超越其他緊湊級suv的表現，紮實的底盤以及相對柔和的調教讓很多具有個性的女性消費者也能夠進行駕駛。
空間後排欠佳
自由俠車身造型比較方正，所以其前後排的頭部空間都非常優秀，自由俠的車身尺寸為:4245/1805/1695mm，匹配軸距2570mm但很多車主在吐槽自由俠的前後排空間劃分不夠合理，後排空間相對較小，並且前後排佔據了大量的空間造成後備箱的空間進一步降低。所以自由俠更適合剛畢業的年輕消費者使用。
油耗偏高
身為美系suv的自由俠身為緊湊級suv，卻配備了一臺2.0升的自然吸氣發動機，並且因為車身自重較大的原因，雖然配備了九速手自一體變速箱，但其實際的城市油耗卻讓很多車主吐槽。，車主論壇的平均油耗甚至達到了11升左右，同時自由俠的油箱容積較小，所以實際的續航里程也相對較短。
舒適性讓人驚豔
自由俠的舒適性確實遺傳了美系suv的傳統，大量的舒適性配置的堆砌以及對舒適性部分的針對性調校以及提升，讓自由俠的舒適性，在同級別的緊湊級suv中相當出色。自由俠配備的真皮座椅填充物軟硬適中，雖然因為懸架調校過硬，雖然因為懸架調校偏硬所帶來的震動感傳遞明顯，都通過厚實的座椅得到緩解。底盤的厚重感在行駛時也能夠提供不錯的乘坐感受，同時因為車身做工相對厚實，車門以及行李箱蓋上均配有比較厚實的隔音棉，所以整車的隔音效果相當理想。
但因為自由俠原廠配備的輪胎還是有些偏向于越野性能，所以實際的使用開到較大，很多消費者會選擇更改為適合城市行駛的輪胎，以提高其靜音性。
網紅外觀
jeep的經典外觀組成一定不可少的就是圓形大燈以及七孔進氣柵欄，在如今jeep車型取消了圓形大燈，自由俠則成為你能夠買到的最便宜的jeep精神代表。圓形的大燈配上方正的車身具有一絲復古的風味，而凸出的輪轂以及略微內陷的腰線都突出了整車的肌肉力量感。尾部x省的尾燈設計也讓其在夜間充滿了一絲趣味。
內飾做工厚實，設計時尚
自由俠都將時尚復古風味延續到了其內飾設計，撞色的車內顏色佈局增添了一絲時尚感，而且內飾做工比較厚實，大量軟質材料的應用，也提升了整車的質感，副駕駛標誌性的扶手也暗示其jeep的遺傳基因。 中控臺的佈局具有層次感雖然未配備時下流行的大屏控制，但實體的物理按鍵阻尼調節適中，反而更加適合駕駛實用。
自由俠目前的官方價格在13.48萬到19.68萬，在實際的經銷商手中，可以有一萬左右的優惠力度，如果日常的城市使用預算有限的情況下，消費者可以不選購九速手自一體版本車型，中配版本的七速手自一體，也能夠滿足日常的城市駕駛需求。
一起玩車
自由俠定位是一款個性獨特的小型SUV，它的設計絕對是這個級別所有的車型中是脫穎而出的。無論從車身設計還是尺寸來說都是在致敬經典的Willys。
外觀上自由俠是非常有特點的，他與Jeep經典戰車Willys有著非常多的相同點，圓形大燈，Jeep特色的進氣格柵都沿用了古典的設計語言。
內飾上也非常符合他獨特的個性。雖然用料一般，但是在設計上絕不馬虎。無論是中控臺還是其他的一些細節方面，都非常的有設計感，非常獨特。
設計師給我們留下了很多設計上的彩蛋，非常用心。
總的來說，他繼承了JEEP的長相，調教，裝配以及質量。絕對給你百分百的JEEP感。
彈個車
如果你要問這車到底怎麼樣，那我就來介紹下。自由俠主要的特點就在於，其時尚可愛的外觀造型，但談不上有多麼動感。但這種可愛恰恰適合當下的年輕人彰顯個性的。
就整體內飾來講，自由俠做的是比較用心的，不是因為其提供的顏色多，而是其做工確實比較精緻，這在之前的自由光上已經見識過了，中控臺、門內飾板大面積採用軟性塑料，手感相當不錯。
在車的內部，也多出體現了家族元素，例如中央手扶箱的下面，就有七孔格柵的圖案，車內後視鏡後面、尾門內側等多個地方都有這種圖案。甚至中控的顯示屏上部還驕傲地刻上SINCE1941。
這些細節，在很多地方上也看得出在討好年輕人，令人印象最深刻的地方在於全景天窗，真的是太大了。
再來聊一聊駕駛。自由俠雖然走的是是時尚路線，但是這種時尚和其他小型SUV還是有所不同的。目前有很多為年輕人打造的汽車，不僅設計、配置上迎合年輕人的需求，駕駛方面同樣會迎合，不僅轎車，SUV也同樣如此。一般會強調操控性，例如強調動力強、加速度塊、油門響應快、方向靈活精準等等。
數據上看，這款1.4T的發動機最大功率110kW、最大扭矩230N·m，幾乎為同級別最強的。相比於動力系統，我則更喜歡這款車的底盤懸掛。懸掛給人的感覺是“整”，即使在顛簸的路面，也不會拖地帶水，回彈很迅速，在過減速帶或者較大坑窪路面時，不是那種硬邦邦地直接往上撞擊，也不是那種很鬆散的感覺，但又保留了較為清晰的路感，來的剛剛好。
雖然各家都推出小型SUV，但實際上消費群體卻並非全部年輕人，但自由俠的目的就要純粹得多。這種純粹體現在設計、顏色、配置、選裝包等多方面。另外，善於講情懷的Jeep，更是在自由俠的設計大量體現“情懷”，再加上還算靠譜的價格，應該能夠年輕人的喜歡。
AL頻道
以前菲亞特菲翔用的，最爛變速箱排名第一的，導致菲翔月銷量只有個位數的這套動力和變速箱組合，原封不動又用到了自由俠上。你說能怎麼樣？當然你可以選9AT，不過起步價上18萬了，18萬你買自由俠？
七品絃音1
Jeep自由俠
新車指導價：13.48-19.68萬
自由俠橫空出世的時候，二師兄看到官圖就能舔屏。復古的格柵，呆萌的前後大燈，騷氣的配色，真是SUV中的萬人迷啊。但這個萬人迷有點只可遠觀，一旦開起來就會發覺不是那麼回事。發動機不甚給力，變速箱換擋簡直就是災難。
要說這款車中配也要去到15萬多，落地差不多就是十七八萬。但動力總成的表現遠遠遜色於它光鮮亮麗的外表，變速箱漏油，變速箱異響，變速箱脫檔，變速箱無法換擋等問題層出不窮。雖然外表美若天仙，實際上卻是殘疾人。對了，菲亞特跟克萊斯勒都是質量最不靠譜的汽車廠家之一，它們的結晶恐怕也只能如此。
二師兄玩車
206107月提了本市第一輛自由俠，當時只有橙色智能版現車，178000，急性子直接就提走了。說說這兩年的感受吧。
動力在一次系統升級之前很猛，低速確實有點抖，升級之後平穩很多，超車時的那種爆發力沒有了，但是仍然夠用，比2.0的自由光要好點。
油耗新車時11，現在開到了8.1。
配置該有的都有了，夠用
空間也就一兩人坐，夠用，後排也不算窄
這兩年開的全是山間爛路，最爛的那種，每天都是泥巴全覆蓋車身，但是兩年來沒出任何問題。
關於顏色，買車千萬別買太顯眼的。去紅燈區被警車驅趕，停別人小區立馬被人發現不是本小區的車，停單位車場，平時想曠工，領導一眼就能看到車不見了😀等等等等，所以下一輛車絕對不能太顯眼了。
總得來說，還是可以的，真的不明白網上那麼多鍵盤俠為什麼總喜歡黑
