在豪華中大型轎車中，主打豪華感的縱置後驅奔馳E級因其具有其他縱置後驅車所不具備的豪華內飾，一直領跑BBA， 雖說寶馬5系擁有同級完美的操控，奧迪A6L擁有同級高端的科技以及前衛的外觀，但卻都不如奔馳E級那般有魅力！與此同時，雷克薩斯汽車的豪華設計雖然很張揚，但並不是迎合中國消費者的口味，在北美雷克薩斯或許還有較大的生存空間，但其實奔馳E級在同級車型中並不算真正的豪華，橫置前驅的凱迪拉克CT6，沃爾沃S90等豪車，在豪華感以及內飾用料上做得都非常的不錯，這兩年來，這類的豪車因具有較大的性價比優勢也慢慢走進大眾視線正在緊追BBA！
對比德系，日系以及美系三大類豪車，它們各自都有對豪華的看法，營造出的豪華感覺也是不一樣的，或許德系豪車先後兩者一步來到國內才得以被輕易人們接受，等到後兩者的到來時德系三巨頭以及將其豪華感植入了消費者的大腦深處，無形中人們會對不一樣的設計風格產生牴觸之情！其實，美系日系豪車中的部分車型比BBA的車型更值得購買，不僅性價比超高，連歷史底蘊也比BBA深厚，在豪華中大型轎車中，美系的林肯大陸比奔馳E級更加的尊貴，不論是氣質還是文化內涵亦或是核心實力都在奔馳E級之上，但其在國內亦或是北美地區的銷量卻遠不及E級，成為一款被人們拋擲腦後的實力紳士車型！
奔馳E級至今誕生71年，是奔馳家族史上歷史最為悠久的車型之一，經過奔馳人的多年努力幫助E級奠定了其在辦公行政市場上的地位，而林肯大陸發展歷程比E級明亮太多了，第一代林肯大陸於1939年誕生，上市時便成為豪華轎車界的佼佼者，在技術層面堪稱是無懈可擊，不久便成為美國總統的出行座駕，就這麼一款車服務過美國五代總統，這樣的榮譽在汽車界絕對少有，發展了71年的E級至今還未有如此榮譽，恐怕奔馳家族也就S級勉強能與林肯大陸媲美了，何況林肯大陸還是原汁原味的美系豪華風，仍舊保持平行進口方式銷售，售價卻還比國產的E級還低個一兩萬，林肯的優勢很明顯但卻很少有人為其買賬！
賣不動的原因有這麼幾點：一、林肯這個百年豪華品牌沒有樹立好良好形象，旗下的明星車型相比於BBA來說實在太少，產品線較弱尤其在百萬級的高端車型上缺席無形中拉低了品牌的檔次；二、林肯汽車在國內的4S店過少且營銷手段混亂沒有形成一套完整的體系，售後維修保養較為繁瑣；三、林肯大陸動力系統與金牛座一致，且比金牛座的售價高出一大截，林肯這個品牌難以撐起40萬起步的售價，被人們戲稱為“換殼的金牛座”；四、同級的車型奧迪A6L優惠力度很大，而林肯大陸的優惠僅1-2萬左右！總之，林肯大陸在國內的處境非常尷尬，連同根的凱迪拉克都自降身價銷售，林肯汽車的售價卻非常的堅挺傲嬌，顯得不夠親民！
不僅在國內的處境比凱迪拉克差，就連在本土北美的處境也非常的尷尬，在北美凱迪拉克單一款百萬豪車凱雷德就打出豪華的名氣，而老款的林肯領航員卻一直不溫不火，幾乎是零名氣，直到前段時間上市了全新領航員才得以被人熟知！另外，去年林肯大陸還因氣囊問題大範圍召回車輛，不少車主深受其害對林肯汽車大加吐槽，林肯大陸口碑再度下降，市場的競爭力更加不足！為此，在本月1號新款林肯大陸正式上市，且為了拉低入門售價新增了尊悅版車型，將入門車型售價拉低了2萬降至39.88萬，這2萬元的差價體現在哪呢？除了缺席全景天窗，感應式尾門，聲控導航三大配置以及座椅材質從真皮變成皮革之外，其他配置與41.88萬的尊享版保持一致，可見41.88萬的林肯大陸比同樣售價的奔馳E級配置豐富太多了！
最重要的是內飾的奢華感，從客觀角度來看，林肯大陸的比奔馳E級做工更加精細，採用了高檔的木材裝飾，比奔馳的碳釺維材質還顯奢華，對稱式的中控設計雖然比較古板，但卻呈現出一幅繁華尊貴的氣質！動力方面，林肯大陸走的是強大輸出路線，2.0T的車型爆發出261馬力，與凱迪拉克ATS-L還有點差距，但比德系的奔馳E級2.0T動力還是強大不少的，3.0T的動力最大功率都達到378馬力，而E級的3.0T最大功率僅為272馬力，動力上足夠強大，但隨之而來的高油耗卻讓人頭疼！
早前林肯汽車在這一代大陸身上注入了10億美金，但並扭轉林肯大陸的劣勢，據外媒體消息，目前林肯大陸在北美銷量也非常的低迷，而此次的新款林肯大陸倘若再賣不好的話，就將面臨停產的局面了，那麼，誕生近80年的豪車也就要隕落了，成為汽車界最可惜的豪車！
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