纏論最重要的逃頂信號,只需要處理三根包含K線,小白也能看懂

大家好,我是你們的老朋友狙擊財金,今天事情比較少就提前給大家繼續分享東西,在上一片文章中給大家講解了纏論的頂底分型,想必大家腦海中已經初步形成了一個分型的圖示,那麼今天我就給大家來講講分型的操作法則,知道而不回用那等於沒用,好了我就直奔主題了。

一個頂分型之所以成立,是賣的分力最終戰勝了買的分力,而其中,買的分力有三次的努力,而賣的分力,有三次的阻擊。用最標準的已經過包含處理的三K線模型:第一根K線的高點,被賣分力阻擊後,出現回落,這個回落,出現在第一根K線的上影部分或者第二根K線的下影部分,而在第二根K線,出現一個更高的高點,但這個高點,顯然與第一根K線的高點中出現的買的分力,一定在小級別上出現力度背馳,從而至少製造了第二根K線的上影部分。最後,第三根K線,會再次繼續一次買的分力的攻擊,但這個攻擊,完全被賣的分力擊敗,從而不能成為一個新高點,在小級別上,大致出現一種第二類賣點的走勢。由上可見,一個分型結構的出現,如同中樞,都是經過一個三次的反覆心理較量過程,只是中樞用的是三個次級別。所謂一而再、再而三,三而竭,所以一個頂分型就這樣出現了,而底分型的情況,反過來就是。

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首先,一個完全沒有包含關係的分型結構,意味著市場雙方都是直截了當,沒有太多猶豫。包含關係(只要不是直接把陽線以長陰線吃掉)意味著一種猶豫,一種不確定的觀望等,一般在小級別上,都會有中樞延伸、擴展之類的東西。其次,還是用沒有包含關係的頂分型為例子。如果第一K 線是一長陽線,而第二、三都是小陰、小陽,那麼這個分型結構的意義就不大了,在小級別上,一定顯現出小級別中樞上移後小級別新中樞的形成,一般來說,這種頂分型,成為真正頂的可能性很小,絕大多數都是中繼的。例如,上海日線9 月17、18、19這三根K線組成的頂分型結構。

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但,如果第二根K 線是長上影甚至就是直接的長陰,而第三根K 線不能以陽線收在第二根K 線區間的一半之上,那麼該頂分型的力度就比較大,最終要延續成筆的可能性就極大了。例如上海日線6 月18、19、20、21,裡面有一個包含關係,但這包含關係是直接把陽線以長陰線吃掉,是最壞的一種包含關係。

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一般來說,非包含關係處理後的頂分型中,第三根K 線如果跌破第一根K 線的底而且不能高收到第一根K 線區間的一半之上,屬於最弱的一種,也就是說這頂分型有著較強的殺傷力。例如上海日線5 月28、29、30。

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分型形成後,無非兩種結構:一、成為中繼型的,最終不延續成筆;二、延續成筆。對於後一種,那是最理想的,例如在日線上操作完,就等著相反的分型出來再操作了,中間可以去寵幸別的面首,這是效率最高的。而對於第一種情況,前面說過,可以看是否有效突破5週期的均線,例如對日線上的頂分型,是否有效跌破5日均線,就是一個判斷頂分型類似走勢很好的操作依據。

不過,還有更精確簡單的,就是這分型所對應的小級別中樞裡,是否出現第三類買賣點,而且其後是否出現中樞移動。例如,對於一個頂分型,該頂分型成立後,對於該分型區間在小級別裡一定形成某級別的中樞,選擇其中最大一個,例如日頂分型後,可以找到相應的5、1分鐘中樞,一般最大的就是5分鐘,30分鐘沒可能,因為時間不夠。如果該5分鐘中樞或1分鐘中樞出現第三類賣點,並該賣點不形成中樞擴張的情形,那麼幾乎100%可以肯定,一定在日線上要出現筆了。

可以100%肯定的,要不出現筆並最終有效破壞該頂分型,那一定要出現某級別的第三類買點,否則就算有短時間的新高,也一定是假突破。所以結合小級別的中樞判斷,頂分型是否延伸為筆,是可以當下一目瞭然的。

如果你能有效地分辨中繼分型,那麼你的操作就會有大的進步。

一般來說,可以把分型與小級別走勢類型結合操作,例如日線與5分鐘的。如果一個小級別的中樞震盪中連日K線都沒出現頂分型結構,那麼,這個中樞震盪就沒必要走了,後者就算打短差也要控制好數量,因為,沒有分型,就意味著走勢沒結束,隨時新高,你急什麼?而一旦頂分型成立,必然對應著小級別走勢的第一、二類賣點,其後,關鍵看新形成中樞的第三類買賣點的問題:一般情況下,如果是中繼的,都是第三類賣點後形成中樞擴展,也就是有一個絕妙的盤整底背馳讓你重新介入。這樣,利用分型搞了一個美妙的短差,又不浪費其後的走勢,這就是一個比較及格的操作了。這操作,其實我們都經歷過,就是上海周線9月7日前後那個頂分型的操作,一個完美的中繼頂分型,在假跌破5周均線以及相應小級別的背馳的共同作用下完成。

纏論最重要的逃頂信號,只需要處理三根包含K線,小白也能看懂

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注意,利用分型,例如頂分型,賣了以後一定要注意是否要回補,如果一旦確認是中繼的,應該回補,否則就等著筆完成再說。

但一定要注意,中繼頂分型後,如果其後的走勢在相應小級別出現背馳或盤整背馳,那麼下一頂分型,是中繼的可能性將大幅度減少。中繼分型,有點類似剎車,一次不一定完全剎住,但第一剎車後如果車速已明顯減慢,證明剎車系統是有效的,那麼第二次剎住的機會就極大了,除非你踩錯,一腳到油門上去

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