昆明那点事儿
用混凝土来修路，有很多弊端。我们都知道，目前农村的村村通路面就是水泥的，特点就是硬度大且受材料影响，可能坏的很快，不容易维修。在高速公路上行驶的汽车，对路面稳定性要求较高。
在混凝土路面上行驶，由于路面硬，车速超过80，就会有非常明显的胎噪，那种感觉就像在满是沙子的路上行驶，让人感觉很不舒服。而高速公路上，动不动就要跑120，可想而知那噪音得有多严重。
而沥青路面具有一定的弹性，利于维修，使轮胎与路面有一个良好的缓冲。混凝土路面还有一个缺点，就是下雨后与车轮的摩擦力会变得很小，即便不下雨，其摩擦系数也是要远远低于沥青路面的。
所以，在车速很高的情况下，沥青路面能给车轮提供良好的抓地力，对汽车的操控性很有帮助。不得不说，处理的很好的混凝土路面其实一点也不输沥青路面，但是国内很难达到那种水准。
历史密探
现在连很多大城市道路都把水泥路面改铺成沥青路面了，但为什还是有很多城市是水泥路面呢，主要是穷啊！一个沥青拌和楼千万左右，施工设备呢？一台摊铺机几百万，起码三台双钢轮振动压路机一百多万，一台刨机两百多万，还有胶轮压路机，乳化沥青油喷洒油车，洒水车！不是一般施工单位可以拥有的！
首先，讲价钱，一般的混凝土100块左右一吨，而一般的沥青料大概300左右一吨。沥青有普通沥青有改性沥青等等价钱不一，不过高速公路的肯定贵和好一点！然后在路基一定的情况下，因为无论沥青路面还是水泥路面，首要都是做好地基，尤其是水泥路面，因为是刚性的路面，沉降对它的破坏最大！如果以前是鱼塘的，还要换填硬质的材料，一般是砂石等，就是把淤泥挖出来，填上砂石。如果地基还是太软就要打旋喷桩了，等等，地基一定之后，基本上是沥青路面比水泥路面贵了！乡间道路，普遍铺水泥，因为路基不会太好，就是偏软，会有沉降现象。而为了省钱肯定不会做水稳层，沥青没水稳层就完蛋了，一下雨，水渗透到泥土里面，车再一压，整个沥青都开裂，然后就碎散开。水泥层也会裂，但因为是刚性的，所以水泥板块还有，就不会散开，而且水泥层防渗水。
地基定下来后，铺沥青就是花的就是-钱！铺水泥花的就是时间-养护！我就说沥青的，路基上面要铺水稳层，我们一般叫说的石粉层-按设计的配合比用一定比例的小碎石和石头磨成的粉混合一定的水泥。这层主要是吸水稳定减震缓冲用！有施工单位偷工减料的就用大部分的土来做，这效果就很差了。水稳层抽芯的时候是要求抽一个完整的芯样出来，如果水泥少了，抽芯机转下去根本抽不起来的！而且高速公路施工要求是用石粉搅拌站拌和，用摊铺机摊铺，压路机压。如果为了省钱用挖机拌和挖机摊铺，那就完蛋了！
水稳层弄好了，洒上乳化沥青油，作为粘层，有些要求铺土工布，有些要求铺沥青格栅，但都是为了增加和沥青层的粘合度！然后就是先铺一段五十米左右长，8厘米左右厚的试验段，先检验看看效果如何，主要是看弯沉，压实度，构造深度，渗水如何，都有国家规范的！没问题了，就可以整段铺完第一层了，因为一般都是三层，第一层8厘米左右，第二层一般6厘米左右，看设计要求，第三层叫面层，一般4厘米！反正每一层都要先铺试验段，检测，过关，整段铺，整段检测，过关再下一层循环！最后面层交工验收要求压实度，构造深度，湾沉，平整度，摩擦系数，车撤，等都符合规范了，才能通过验收！没通过怎么办？严格一点就用刨机，那段不行就刨掉重铺！不严格的方法就多啦，你懂的！
测弯沉ing
沥青路面想符合以上检测要求，施工就很重要了，例如沥青配合比调得好不好，沥青料出站温度和到场摊铺温度控制得怎么样
这时摊铺机是推着车走，一边走一边倒料一边拌和一边铺，分速3米！而且摊铺出来的路面要用红外线温度计测温！雨天绝对不能施工，因为沥青摊铺温度要求是150以上的，雨淋了就完蛋了，所以以后再路上看到有人下雨天铺沥青，基本上是豆腐渣工程了！温度对沥青摊铺影响太大了！
三台以上的双钢轮振动压路机怎么压，胶轮压路机怎么压，特别是摊铺机的摊铺速度，一分钟要求走四米左右，走快了沥青料就不够密度不够均匀。还有很多细节要求，反正技术含量一个字-高！
刚铺好的沥青路面，等沥青冷却后就可以行车了！
总得来说趋势是沥青了，因为虽然造价高，但是施工快速，一天两三公里是没问题，沥青路面的减震降噪音效果非常好，而且刹车性能也好，但雨天就打折了，所以雨天沥青路面车速慢点吧，因为那时刹车真的不好！而且沥青修补快速，小洞小坑用做好一袋袋的冷沥青料直接填上去压～一下就可以，路面上见到不同颜色一小块块就是这些了，一个坑几分钟搞定，如果是水泥路面小坑也是用这种冷料补！但肯定都不耐用！如果大片的，就要先刨掉一片，然后看看那里有沥青搅拌站正开工的，就去拉一些铺上，只要有材料，修补都是很快的，而且沥青铺完后，等路面刚铺的沥青冷却后，就可以跑车了！水泥路面就完蛋了，光养护都要多少天啊？
最后讲一下我国的设计标准都有点变态，因为拿到国际上都超标的，因为要预计到承包单位偷工减料，而且会超标使用，就是超载了！就拿沥青路面弯沉这个检测标准来算，检测是拿一台后单轴的渣土车（东风天锦这种车），装上十吨沙来测！问题是现在路面上跑的这种规格的车，如果是装砂石，一般都装二十吨以上啊( ￣ ▽￣)o╭╯☆#╰( ￣﹏￣)╯
我们铺沥青时那些拉沥青料的后双轴车，就是后八轮，起码拉四十吨以上啊！成倍以上的超载啊！还有那些后双轴的水泥搅拌车，人家香港只用五方的小水泥罐，我们多少方？最起码九方，一般是十二方，但有时能拉十三方的混凝土，多可怕 (๑ó﹏ò๑)，这是一个恶性循环！
先讲这么多吧！手机码字真累，最最后，我在公路一级市政一级的公司上班，主要是铺沥青！有讲错的同行不要笑～(￣▽￣～)~
过云雨155838244
- 穷！高昂的工程机械费用！现在连很多大城市道路都把水泥路面改铺成沥青路面了，但为什还是有很多城市是水泥路面呢，主要是穷啊！一个沥青拌和楼千万左右，施工设备呢？一台摊铺机几百万，起码三台双钢轮振动压路机一百多万，一台刨机两百多万，还有胶轮压路机，乳化沥青油喷洒油车，洒水车！不是一般施工单位可以拥有的！
造价成本！一般的混凝土100块左右一吨，而一般的沥青料大概300左右一吨。沥青有普通沥青有改性沥青等等价钱不一，不过高速公路的肯定贵会好一点！
施工速度。三台以上的双钢轮振动压路机怎么压，胶轮压路机怎么压，特别是摊铺机的摊铺速度，一分钟要求走四米左右，工程周期短，动用的人力物力少，成本更容易控制。水泥的恰恰相反。
综合来说沥青路面的减震降
噪音效果非常好，而且刹车性能也好，但雨天就打折了，所以雨天沥青路面车速慢点吧，因为那时刹车真的不好！
花生好车
其实还有另外一个因素，混凝土路面抗滑程度不好，一旦遇雨雪，路面会更加湿滑，特别是云南的山区高速，如果用混凝土路面，交通肇事会比柏油路面更高。
而柏油路面因为粗糙度高，在遇雨雪的时候相对混凝土路面来讲，更能保证车辆不打滑。
后来再从这里过的时候，就发现减速带被取消，水泥路面已经被刨毛，为的就是增加路面摩擦力。
所以现在只要是水泥路面，不管是晴天还是雨天都会格外小心。小心驶得万年船。
吃货米米的旅行
这个问题问得有问题，因为很多高速公路都是用混凝土路面。
混凝土路面和沥青路面各有优缺点，修筑良好的混凝土路面，适当使用，会非常耐用，可以用几十年，比沥青路面耐用得多，维护工作量很小。
但在国内，混凝土路面并不耐用，主要原因是，首先国内筑路质量普遍不佳，偷工减料普遍，施工周期太短，国外高速公路施工，路基都会经历十年以上的自然沉降，所以路的质量非常高；再就是国内超载严重，路面混凝土板块经常被压裂压断，所以混凝土路面远低于设计寿命早期失效。
混凝土路面维修比沥青路面维修麻烦很多，因此，混凝土路面的耐用和维护工作量小在国内不仅不是优势，反而成为劣势。
相反，沥青路面虽然维护工作量大，但沥青路面平整、弹性好，没有接缝，行驶舒适，沥青凝固时间比混凝土短得多，维护时间短，反而通行效率更高。
鱼眼猫眼鹰眼
我们知道，现代房屋建设时，一般都使用钢筋混凝土，然而在我国，大部分的高速公路却选择用沥青，这是为什么呢？
在过去几十年，无论是公路，还是房地产，我国都取得了奇迹般的成就，甚至被称为基建狂魔，同时也积累了一定的经验。
其实，一开始沥青路面在我国并不常见，后来由于它的路用性能良好，才被逐渐推广，直到取代混凝土的地位。沥青路面有哪些优点呢？
首先，沥青路面有良好的弹性和塑形能力，汽车行驶时，能产生更大的附着力，简单来说，就是开起来更舒服。由于沥青不扬尘，且容易清洁，平时维护时，耗费的时间也比混凝土少很多。
另一方面，沥青对于路面、地基的变形适应性也更强，在我国，有很多大城市都把水泥路改成沥青路。
沥青虽好，但同时也存在一些不足，比如稳定性、抗压性、反光性上不如普通混凝土适用，在耐磨性能上，也比不上混凝土。
有人曾经算过，
同样重量的路面建设，沥青材料的价格是普通混凝土的2到3倍，再算上沥青路面经常需要维护，这也就是沥青好用，但很多城镇小路仍然使用水泥、混凝土的原因。简单来说，就是因为穷啊…
其实水泥也好，沥青也好，只要做工细致，路面一般都能用好多年，最怕的就是有些工程，建筑过程不够严格，结果三年一小修，五年一大修，那才是真正的扎心啊。
找靓机二手机
我实在没有这方面的建解，答出来可能引起众多友友们的讥笑，但我所见所闻也可以说明一些问题，我们农村乡下一般都是混凝土路面，不过里面没有钢筋，夏天遇到太阳的炽热就发生膨胀，路面蹦起老高，有时爆裂起来形成大小不同的坑，给交通事故造成隐患，我想这就是高速公路不用钢筋混凝土埔路面的主要原因吧。
页川木木1
我就不跟你探讨各种路面的特性与优劣了，毕竟你问题里只是问了钢筋混凝土，并没有问沥青路。我要是说了沥青路就变成自作多情了，跟那帮用长篇大论来解答的人一样变成低级趣味了。现在我针对你的问题来做一个针对性的回答。高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？这是一个伪命题。只是因为你没出去见识过大世面。全国各地用钢筋混凝土做路面的高速路多的是。所以你这个问题提出来是无理取闹的。回答完毕。
水路韩风_
看了很多回答，都是答非所问！
高速公路之所以很少用甚至不用钢筋混凝土路面，主要原因一是施工时需要先铺设钢筋网，工艺复杂，难以使用摊铺机组织机械化施工，人工工作量大，人工施工质量难以保证，表面平整度差，工期长；二是钢筋混凝土造价高，不如采用钢纤维混凝土或沥青混凝土；三是无论钢筋混凝土或钢纤维混凝土或普通水泥混凝土，都存在工期长（当然钢筋混凝土更是特别长），平整度差，噪音大，养护维修难，行车舒适度差的缺点，而沥青混凝土工期短，平整度好，行车舒适，噪音小，不易扬尘，养护维修方便，虽然造价比普通水泥混凝土高，但还是比钢筋混凝土路面低。
greenyzz
同段同等级的路面。采用混凝土路面能用四五十年不会有大的修理。而采用沥青路面，三年就必须大修一回。 从造价和使用年限来说，混凝土路优点很大。但高速路为什么不用？最关键的是修路的领导急功近利，想要立马见成效，任内能完成任务，好显摆显摆而已。很多沥青路面，基本一年一小修，三年一大修。 如果用混凝土路面，待四五十年后，混凝土磨损较大，也可以在混凝土路面上再铺设沥青，那样的话，沥青路面会更牢固。
