隨著國內SUV市場的競爭日益激烈，各大汽車廠商也使勁了渾身解數來討好消費者的目光——對刊友們來說，這是好事，也是壞事。針對後臺刊友們提出的問題，刊哥特在此做一個總結，來為大家點評一下爭議最大的15萬價位SUV的選擇，這其中有哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4與本田XR-V，涵蓋了自主與合資品牌兩大陣營。究竟哪一款車更值得買呢，我們往下聊。
外觀＆空間
看著大≠空間大，傳祺GS4"意外"爆冷
現款哈弗H6已經過渡到了第二代車型，相比第一代，新款哈弗H6並沒有什麼本質上的更新，而是在老款車型平臺的基礎上對配置進行了一定幅度的更新；全新的造型設計與車身尺寸確實使其在紙面數據上存在明顯優勢，然而在細節與人性化設計上，哈弗H6依舊乏善可陳，實際空間利用率並不高。
現款博越剛剛結束了其中期改款，相較於改款前，新車僅對部分外觀及配置進行了一定更新，作為對產品競爭力的基本維護。在車內空間上，博越的表現同樣不太出彩，儘管其車身三維在所有對比車型僅次於哈弗H6，但實際乘坐感受——如後排腿部空間與車內寬度遠沒有達到其外形視覺感受那般寬敞。
在同價位的自主緊湊型SUV中，傳祺GS4的紙面車身數據屬於明顯偏小的那一款，然而這卻沒有影響到其車內乘坐及儲物空間的發揮：1852mm的同級最大車身寬度使傳祺GS4獲得了1520mm的車內橫向空間；另一方面，得益於較為人性化的設計，其第二排座椅在放倒後也能獲得純平的後排儲物空間，這是其他對比車型所沒有的。
作為合資品牌，XR-V在此次對比中存在著先天劣勢。由於品牌本身所帶來的高溢價，其小型SUV的定位使得其空間、配置與動力在同價位SUV中均存在著明顯不足。另外，XR-V是本田基於飛度平臺研發的SUV車型，這又意味著其在駕乘舒適性上無法比肩另外三款對比車型。
配置
以量取勝 VS 以人為本，人性化細節體現傳祺GS4真功夫
哈弗H6在這一方面有著明顯的優勢——相對的，畢竟作為所有對比車型中唯一的一款第二代車型，長城在新車身上堆棧了相當多的配置以期獲得更好的明面上的"性價比優勢"——對於不太瞭解汽車的消費者來說，這樣的誘惑力會更簡單粗暴。
中期改款後的博越在內飾造型上依舊沿用了老款車型的設計理念，而配置上，博越則主要換裝了具有觸控功能的新款8英寸中控顯示屏以及新的車聯網系統。相對遺憾的是，在如今手機當道的年代，多數車主已經不再將車載多媒體系統作為使用主力了，並且這兩項配置也只針對部分中高配車型。
傳祺GS4是四款對比車型中上市最早的，儘管如此，其車內的設計與佈置風格卻依舊很耐看——究其原因在於對中控臺各功能分區的合理佈局。日常駕駛中常用的功能按鍵被依次設計在了最方便駕駛員觸及的區域，並按照使用頻率與人機工程學進行了尺寸/觸感放大處理。隨處可見的USB插槽也是傳祺GS4的一大優勢之一。
XR-V的內飾設計是典型的日系小型車風格——不論從造型還是用料都是如此。大面積的硬塑料中控臺搭配織物座椅即使是在同價位合資SUV中也毫無優勢可言，而配置表現也只是勉強達到了平均水平。
動力＆安全
紙面數據≠實際表現，居家生活還是傳祺GS4更實在
動力方面，哈弗H6可選擇兩套動力組合，一套為2.0T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大功率145kw/5200rpm，峰值扭矩315Nm/2000-3600rpm；另一套為1.5T渦輪增壓發動機，同樣搭配7速雙離合變速箱，最大功率124kw/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm。
哈弗H6的這兩套動力組合均為長城自主研發，在同級別機型中擁有非常矚目的紙面數據，不過礙於笨重的車身，其實際性能表現並不出彩，這也是消費者廣為詬病的"高油耗"的由來；前麥弗遜+後雙橫臂式四輪獨立懸掛源於老款本田CR-V，雖然跟不上時代，但勝在舒適性與可靠性。
博越同樣支持兩套動力系統。一套為偏向入門的2.0L自然吸氣發動機，搭配6速手動變速箱，最大功率104kw/6000rpm，峰值扭矩178Nm/4000-4500rpm；另一套為1.8T渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱，最大功率120kw/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4500rpm。
博越式同級別＆價位自主品牌SUV少有的凸顯操控優勢的車型，其底盤調校富有韌性，收購自澳大利亞DSi的6AT變速箱與自主研發的1.8T發動機也有著不錯的匹配，在最低1500rpm時就能輸出峰值扭矩。相對的，在操控上的優勢就意味著在乘坐舒適性上的犧牲，而博越本身高重心的SUV特性也不支持駕駛者對操控做過多的深入。
與新款哈弗H6升級外在不同，傳祺GS4選擇把升級留給了內在——其搭載的自主研發1.3T與1.5T發動機已升級到了第二代，對油耗、噪音控制都有著不小的提升。搭配5速手動、6速手自一體與7速雙離合變速箱，1.3T車型最大功率101kw/5500rpm，峰值扭矩202Nm/1500-4200rpm；1.5T車型最大功率112kw/5000rpm，峰值扭矩235Nm/1450-4250rpm，工信部提供的百公里最低油耗僅為6.4L。
內在的升級還不止於此。傳祺GS4配備了博世最新的第九代ESP電子穩定程序與EPB電子手剎系統，操作過程更加流暢，並且將100-0km/h制動距離控制到了37m以內，遠優於其他對比車型。
XR-V的動力系統各位就再熟悉不過了，其1.5L自然吸氣發動機剛剛被捲入了沸沸揚揚的"機油門"事件，儘管事故比例並未達到同門師兄思域與CR-V那般誇張，但有就是有，這是無法改變的；另一套1.8L自然吸氣發動機本身技術含量不及前者，不僅動力提升有限，過高的定位與售價也嚴重降低了其性價比。
其他方面，XR-V是四款對比車型中唯一一款使用了後非獨立懸掛的車型，繼承了本田小車一貫的"吵顛硬"特色，在乘坐舒適性上存在著先天劣勢。
總結
"人小鬼大"，傳祺GS4不容"小"覷
說到這裡，大家想必也對這四款車孰優孰劣有了一定認識了。哈弗H6的爭議最大，但刊哥在這裡只想說見仁見智；吉利博越的中期改款有些雞肋，但如果優惠合適倒也可以觀望；廣汽傳祺GS4是少見的"人小鬼大"，直面數據並不出彩的它卻有著超於想象的實際表現，整體不容小覷；至於本田XR-V，就完全看你是不是"有錢任性"了。
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