近日相關媒體報道稱，“江淮兩款新車即將上市”，這兩款新車指的是續航升級版iEV7S和緊湊型三廂車iEVA60。在此我給大家闢個謠，這兩款車上市時間並沒那麼快，或許搭載21700電池也未嘗不可。
江淮iEV7S升級版，其實主要是對續航里程做了升級，據瞭解該車最快將於8月份上市，也就是等產品公告和免稅目錄的時間，所以理想狀態也要2個月之後了。而iEVA60則要更晚，預計要到今年第四季度才會與大家見面。
據瞭解iEV7S電動機保持不變（功率為85kW,扭矩270N·m），將有兩個續航版本分別為301公里和350公里，按照這個公里數，車輛將獲得新補貼標準下4.5萬元的國家補貼。
按照之前報道的iEV7S電池密度提升到140.5Wh/kg，百公里電耗16kWh，最高車速仍然為130公里/小時的話，那麼該車總補貼金額將有望達到7.2萬元，較之前高了少許，如果能耗得到控制那就不一樣了，補貼會更高一些，就吃虧在這兒了。
iEV6E搭載的21700電池組。
如果電池採用了與iEV6E運動版相同的21700電池，能量密度144.96Wh/kg，或許續航里程會更長久，雖然在同一個補貼區間裡，補助金額不會增加，但對於產品、對於消費者是個非常好的事情。
升級版iEV7S電池熱失控系統、液冷電池溫控系統等都會被原封不動的保留。
而該車之前的優勢如：大眾工程師調校的底盤、電池熱失控系統、液冷電池溫控系統等都會原封不動的保留，保證車輛駕控、電池安全、電池壽命、充放電時間都達到一個不錯的效果。
總結：一款車的推出並不那麼容易，所以不像一些朋友所說的，隨便生產、下了生產線即可以賣，而是要經過一些審批程序的，進了國家補貼目錄，還要進地方補貼目錄，不是輕鬆地事兒。
另外據悉，江淮iEV7S推出後價格或許會緊跟市場節奏進行調控，屆時該車將會有一個很有利的性價比，我們8月份見分曉吧。
剛剛在產品公告中曝光的的iEV7，或許該車是在iEV7S升級版之後最早與大家見面的車型。
而iEVA60這款車用官方的話說“那還早呢”，所以現在評論確實有點不現實，也希望一些媒體朋友不要得到一點支離破碎的消息就不負責的隨便寫。
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