日前，在美國公佈對部分中國商品加徵關稅後，中國迅速做出了史無前例的反擊，對美106種產品加徵25%關稅，其中就包括美國的大豆和波音飛機。
清單規定，對來自美國的空重15噸至45噸之間的飛機加徵25%進口關稅，在這個重量區間的最大宗的產品當屬波音737系列單通道飛機。
單通道客機是我國需求量、保有量、訂單量最大的機型。去年波音向中國客戶交付了近200架737系列飛機。佔波音737系列全球交付1/3。
昨天，波音股價下跌5%，從開盤327.44美元，一路跳水盤中一度觸及311.88美元。
如果打響貿易戰，對於波音737倫頓工廠而言將會有1/3產能閒置，總裝線上下來的737將會被封存等待解禁，威奇塔工廠的737機身生產迅速下降，不少下游供應商面臨緊縮窘境。
而且波音中國工廠的產品，也面臨美國的加徵關稅，勢必導致中國業務放緩，這也包括波音舟山完工及交付中心項目。
對於中國而言，訂單或許轉向空客，龐巴迪、巴航工業；加大對國產航空器的投入，新舟60、ARJ21、C919以及未來新舟700、C929或將迎來大發展；減緩航空公司飛機退役速度，從15年延長到20年以上，保持運力。若不能滿足發展需要的可由高鐵彌補。
當然，這只是某一個領域的分析，在國家層面有更宏觀的全局思考。
4月4日，中聯航在一週內引進3架737，去年南航曾在2天內引進4架737，上圖為前不久祥鵬航空在波音倫頓工廠同時接收2架737，照片上方還有上海航空和中聯航個一架737.
加徵關稅
飛機作為航空公司最重要的資產，不僅是盈利的主要工具，更是融資的重要載體。目前，我國飛機進口稅包括：進口關稅和進口環節增值稅。
關稅=飛機價格×適用匯率×關稅率
以波音737系列飛機為例，根據現行的《中華人民共和國海關進出口稅則》，“空載重量超過 25000千克，但不超過45000千克的其他大型飛機及其他航空器”的最惠國進口關稅稅率為5%，增值稅率為17%；
如果加徵25%的關稅，那麼關稅稅率將達到30%
2018年波音737飛機報價 單位：人民幣
737-700: 約5.4億元
737-800: 約6.4億元
737-900ER: 約6.8億元
737 MAX 7: 約6億元
737 MAX 8: 約7.4億元
737 MAX 200: 約7.6億元
737 MAX 9: 約7.8億元
737 MAX 10: 約8.2億元
為了便於計算，我們假設737價格為7億元
現行關稅=7億X0.05=3500萬
加徵後關稅=7億X0.3=2.1億
這還不包括增值稅
顯而易見，加徵關稅後，航空公司購買一架737客機，將多支付1.75億人民幣的關稅，如此高的成本，航空公司肯定不會在貿易戰期間接收新飛機，必將對會對美國製造業尤其飛機制造業產生較大沖擊。
民航業內人士林智傑表示，目前中國已是全球最大的飛機銷售市場，2017年從美國進口的大飛機佔波音全球產量的26%，貿易額約600億元。
同時，空客的飛機與波音沒有顯著的性能差異，產品可替代性強，我們自己的ARJ21也已投入使用，C919進入了試飛取證階段。
所以具體在航空製造業上，我們的底牌更好更多。一旦我們採取反制措施，美國的飛機制造業廠商將受到較大影響，甚至可能會開始新一輪裁員，這一點，我們的殺傷力要大得多。
飛機關稅的變化
進口飛機的關稅稅率二十年來的變化區間在1%-5%之間。
1997年10月1日前進口的關稅按3%計徵；1997年10月1日起進口的關稅按暫定稅率1%計徵，這是財政部在1999年發文做出的調整，即空載重量大於25噸的飛機原進口日所應實行的稅率，也按空載重量大於45噸的飛機同期所適用的稅率確定。
也就是說，在1997年10月1日後，不管是買737還是747，關稅按1%徵收。到了2013年，這個稅率又發生了變化。
2013年海關總署發出《關於調整進口飛機進口環節增值稅有關問題的通知》，自2013年8月30日起，對國內從事航空運輸業的航空公司進口的空載重量在25噸以上的客貨運飛機，以及有關海關特殊監管區域內的租賃公司或租賃公司設立的項目子公司進口並租賃給國內航空公司使用的上述飛機，一律按5%徵收進口環節增值稅。
沒有贏家的貿易戰
中國從美國進口的商品中，大豆、飛機、汽車、集成電路這四類商品最多。尤其前三類商品對美進口依賴程度非常高。
但這不意味著非美莫屬，就大豆而言，中國還可以選擇從巴西等南美國家暫時替代進口；就飛機而言，中國還可以選擇從歐洲空客替代進口。
不過這都是下策，美國出口中國的大豆相當於我們進口的三分之一，取消美國進口，會改變全世界大豆供銷結構，豆製品價格上漲對我們來說不是好事。同樣空客也滿足不了我們的航空需求。
如果60天的磋商期後，雙方沒有達成一致實施報復性關稅（可能性極小），近期會對美國企業造成重創，美國企業為避稅，將生產基地外遷本土員工失業；遠期將會改變世界貿易的格局。所以，美中貿易戰對於雙方來說，代價是巨大。
分割線
徵稅:貿易保護的手段
一旦產生貿易爭端或貿易逆差，加徵關稅是貿易保護國家慣用的手段。
去年，波音公司向美國商務部指控加拿大龐巴迪公司，向美國客戶低價銷售同級別飛機，商務部作出了將對龐巴迪生產的C系列飛機徵收300%關稅的裁決。
這一裁決在今年初被美國國際貿易委員會駁回，可以說龐巴迪的勝利是對特朗普政府貿易保護的有力回擊。表明美國政治高層中不乏擁護自由貿易的聲音。
據新華網報道，2015年美國層向世貿組織提起訴訟，指責中國對部分國產飛機的免稅政策對進口產品構成歧視。
認為中方免除對部分國產飛機徵收銷售增值稅，而對進口飛機卻仍然徵稅的做法，違反了世貿協議的相關規定。
作為高附加值的戰略行業，航空製造在國民經濟中佔有十分重要的地位。很多國家通過各種途徑支持本國民機制造。
歐美亦是如此，為了確保全球大型客機的壟斷地位，美國對波音、歐盟對空客都提供了大量資金補貼，並保持著心照不宣。
不過，隨著競爭加劇，2004年雙方先後以補貼為由把對方告到世貿組織，成為世貿組織歷史上最大、最曠日持久的貿易糾紛案。 世貿組織也曾作出裁決，認定美國和歐盟都存在非法補貼行為。
後記：
作為商人出身的特朗普，去年訪華帶走了2500億美元的成果，若實施對華徵稅無疑是對自己的一記耳光；姑且看成競選承諾“製造業重回美國”一個態度而已。
當然，貿易交往從來和氣生財，中國之所以將實施日期視美國情況另行公佈，也表明了是想給美國一個臺階。
中國有一句話，叫壓力產生動力。當前形勢下，國產大飛機的起飛速度會被進一步激發，“中國製造2025”加油！
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