从首飞至今的多次试飞，就是要为C919设定一个能够安全转场阎良的试飞包线。不断升高，不断提速就是为了今天。（其实造飞机比造火箭难多了）
今天，国产大型客机C919飞机10101架机从上海转场西安阎良，经过1300公里，历时2小时24分的飞行，于14时02分顺利抵达，完成首次城际飞行。
殊不知，这次长途转场阎良对于C919是个巨大的考验，就像一个婴儿从蹒跚学步，到跑步疾驰，这中间需要数年的时间，而C919仅用了6个月，就进行了高空、高速飞行。
就像在首航时起落架没有收起，是为避免起落架收放可靠性的风险，所以不收起落架的飞行，期速度、高度都被限制。
起落架放下的状态，不允许飞的太快；因为高速气流会对起落架舱门、以及相关结构造成损害，速度超限越大时间越长，形成的破坏就越严重。
转场飞行机长蔡俊
由于此前没有完成前期的试飞验证，可以允许使用的飞行高度和速度范围太小；因此无法按照正常的航线标准，从上海飞到阎良。
在11月8日的第五次试飞中，C919爬升到了8000米高度，创下C919试飞以来的高度记录。
公务机领航C919转场
承担领航任务的依旧是东航公务机，还记得5月初首航伴飞的那架公务机吗？没错，就是他。
从左到右排序：张大伟、张大奇、付小勇、徐红桃、张龙
东航公务机派出莱格赛650 B3295，作为C919的领飞飞机，先于C919前10分钟起飞，两架飞机严格保持同一高度、同一航向、同一速度结伴飞行。
通过B3295的领飞得以实现预先观测、实时监控、传输实时气象等目的，紧急情况下还可作为通讯失效的应急预案进行沟通和传递信息，从而确保各项飞行工作的安全有序。
转场阎良C919进入取证阶段
从取证试飞的角度看，这次转场意味着大飞机项目取得阶段性成果，实现了从初始检查试飞，转入包线扩展试飞.
预示着C919大型客机10101架机在上海地区的检查试飞工作告一段落，转入西安阎良开展下一步的研发试飞和适航取证工作。
转入西安阎良试飞基地后，飞机将投入更加繁重的适航取证试飞，为下一步推进C919飞机后续试验试飞任务全面展开，最终实现型号的研制成功、市场成功和商业成功奠定了坚实的基础。
C919三年雳剑阎良
相比支线飞机ARJ21，C919总体的试飞任务没有区别，但任务更加复杂，实验涉及部分新技术与新材料，因此实验点会更多，试飞任务量更大。
C919计划在阎良试飞三年，2020年取得型号合格证。“相较ARJ21，取证周期缩短三年，这需要完成大量的工作，解锁一些新技能。
此外，机组也做了大量训练，包括地面的训练，针对下一阶段实验内容以及特情处置。”由立岩说，除此之外，天气对试飞影响比较重要，首飞后比较长时间没有试飞，也有一部分天气原因。
为了保障大飞机在西安的试验，中国商飞从设计、制造、试飞等各团队均抽派专业人员，成立C919大型客机外场试验队。作为临时性外派机构，该试验队为C919项目外场试验试飞任务的责任主体，负责组织完成相关外场试验试飞任务。
从今年5月5日首飞起，C919飞机首架机共完成多个场次滑行和5架次飞行试验，详细掌握了飞机的各
项特性，初步检查了飞机大气数据、操纵品质，以及飞控、液压、发动机、起落架、APU、燃油、环控、航电和电源等系统工作情况，排除了影响转场飞行安全的问题。
目前，C919的102架机正在进行滑行前的准备工作，预计在11月底进行地面滑行试验，计划在年底完成首飞，2018年3月转场。接下来的两年内，中国商飞共计划投入6架C919飞机在西安阎良进行试飞。
阎良-中国的西雅图
阎良有中国最大的中国飞行试验研究院，这里被誉为“中国航空城”，还有人把阎良称为“中国的西雅图”。
阎良试飞院的各类机型
创建于1959年试飞院，我们熟知的飞机都从这里起飞，歼-20从这里起飞，运-20从这里起飞，ARJ21从这里起飞；中国的战斗机，空中空警机，运输机等，都要在这里试飞。
与阎良相比，浦东机场的试飞会占用空域，导致大量航班积压，一方面不利于民航运输生产，另一方面试飞科目保障不如阎良有利。
浦东机场是中国最繁忙机场之一，每天早上07:30至09:30是浦东机场始发航班的高峰，也往往是C919试飞试滑的时间段，为了不对始发航班的运行造成影响，通过各部门的精准协调。在阎良机场就不存在这个问题。
在阎良，C919要完成700多个科目，需要飞行超过2000个架次，飞行时间接近5000个小时。1架飞机肯定是不够的，不久的讲练，会有6架C919原型机投入到试飞中，这样可以将飞机型号取证工作迅速向前推进，中国商飞对于C919客机研制进度要求是力争在2020年之前交付运营。
飞机首飞、航母下水、天眼探空、高铁复兴、墨子通讯，厉害了我的国！
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