SR Suntour的XC系列前叉長久以來都採用鋁合金叉肩和舵管，並搭配碳纖維材質的叉桶作為主體結構。近年來，SR Suntour的前叉頻繁出現在各大山地比賽上，你可以在XCO、UCI、EWS上看到它的身影。而就在近日，SR Suntour更新了旗下的部分產品，這其中就包括新款的Axon Werx前叉，全新的Axon Werx擁有碳纖維舵管和叉肩，搭配鎂鋁合金的叉桶。
新款的AXON針對前叉不同部位進行了材質調整，不易損壞且耐用性更高的舵管和叉肩使用了碳纖維材質，而容易受到損傷的叉桶則改用了鎂鋁合金材質，這一改進讓前叉重量相較於舊款更輕，剛性也得到了進一步提升。
最新的AXON Boost開檔的29er前叉重量約為1580g，最大行程支持120mm，以10mm間隔進行調整。前叉內部帶有負壓彈簧的負氣室。
其他的新品，雙叉肩的RUX 38更新了RC2阻尼，取代了原來的R2C2阻尼，並擁有一個整合式的擋泥板。 這意味著高速反彈為固定且不能從外側調整。這是三拓在今年上半年Durolux上做出的舉措之一，旨在簡化調節功能，讓更多的車手可能從中受益。說到Durolux，27.5和 29er車型都對叉桶進行了輕微的重新設計，以減輕重量。
2018-19 SR Suntour 後膽
新款SR Suntour Jurni DH Air後膽使用揹負式氣瓶和空氣版的IFP氣室（非氮氣），因此IFP氣室調節更方便
大多數後膽工廠原廠都是用氮氣充氣的IFP氣室，而這款後膽使用空氣，因此用戶可自行調整。
據官方稱初始設置建議在15bar左右（220psi），但你可以調整到240psi。這些差異會帶來相當微妙的調整，但對於職業車手來說，這是一種額外的調整方式，也許他們就能會獲得千分之一秒的優勢。從技術上講，你會選擇較低的氣壓來改善小振動的靈敏性。 IFP的壓力會隨時壓住阻尼液，幫助其快速流回油路並保持真空無氣泡。所以更多的壓力意味著需要更多的初始力來啟動，這可以用於抵消較低的壓縮阻尼。
TriAir all-mountain / enduro 後膽也有相同的設計。更重要的是阻尼的改進，現在只有6檔低速回彈的調節，五檔壓縮調節，但調節的範圍有著明顯的改善。
翻譯：Bikeso
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