我承认，这一次我是本着给自己买车的心态去参加新奥德赛的试驾会的。
作为一个二娃妈妈，家里那辆以舒适和静音著称的天籁显然已经不能满足我娃日益增长的空间需求，在这一个多月的时间里，繁忙工作之余我脑子想的就是如何给自己买一辆能容纳下两个娃广阔天地的车，在试驾过GL8、艾力绅之后，我欣喜的迎来了新奥德赛的媒体试驾活动。
所以在这篇试驾文章里，我不会将重点放在外观、动力、底盘、科技这些相对常规的项目上，虽然我承认新奥德赛外观更年轻了，加上了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统更安全开起来更容易了，搭载了HondaCONNECT(智导互联)更科技更便捷了……
今天，我就是要从自己的角度，跟大家分享一个二娃妈妈眼中的新奥德赛，到底是否值得入手。
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静音改善了吗？
新奥德赛上市的同时，我们将上市信息第一时间分享在排气管的“微头条”话题上，立马有粉丝站出来说——静音改善了吗？嗯，没错，这也是我本人十分关注的点。要知道，在上个月试驾过艾力绅之后，我老公就是因为实在不能容忍艾力绅驾驶位的噪音而毅然决然的放弃了它！是的，仅仅是因为这一个原因。并非因为我们过于挑剔，一来是天籁在静音上做的确实出色，让我们的容忍下线提升，二来，老公说艾力绅即便是在城市道路上时速开60km，那噪音也是有点对不起它20多万的价格。
与艾力绅系出同门的奥德赛，这次在中期改款车型上特意对NVH表现进行了整体提升。首先，打开发动机舱盖，我们看到新奥德赛在发动机舱的隔音棉上进行了升级，隔音棉更厚材质也更细腻，除此之外，在发动机与座舱之间添加了一层隔音材质，以减少发动机传入座舱内的噪音。同时为了隔离路噪，座舱地板也加入了一层特定的隔音材质。
总之，在大连城区和山路试驾途中，我特意分别坐在驾驶席和第二排认真听了一下噪音问题，虽然还是不能做到GL8的水准，但是比艾力绅真的强太多了，怠速和正常行驶状态下，静音水平有明显的提升，只是在急加速，发动机全速输出的时候，噪音还是会有点大。
2
为什么二娃妈妈觉得第三排座椅至关重要？
奥德赛，包括艾力绅，之所以能在MPV市场享有非常高的竞争力，最主要的原因就是对于空间非常恐怖的利用，而灵活多变的座椅组合更是很多家庭购买者掏腰包的主要驱动力。
首先来说第三排，问我为什么不从驾驶位和第二排说起？因为作为一个二娃的妈妈，我深刻的明白，当一家人驾驶着奥德赛出门的时候，我注定不能坐在第一排副驾悠哉悠哉的听音乐玩手机，也不可能坐在第二排，那里是安放两个孩子儿童安全座椅的地方，我的位子一定是在第三排的。
所以，第三排能够坐进去，并且舒服的长途乘坐是非常关键的。而这也是我在试驾过一众7座SUV之后果断放弃的主要原因，无论是大指挥官还是途昂，那个第三排我都无法长久的舒适的坐着，因为腿是蜷着的，膝盖的角度是难受的。
在第三排表现上，新奥德赛依然出众，在第二排找到合适的位置后，第三排仍然有非常宽敞的腿部空间，而且第三排的座椅靠背可以有一个大约20多度的角度调节，以便我找到最合适的位置。
很重要的一点是，新奥德赛的第三排座椅靠背不仅可以按比例放倒，还可以在靠背放倒后整体向后翻折，全收纳放平，形成一个无敌的尾箱空间，至于这个空间有多大，看图感受一下吧！不过，我也必须实事求是的承认，在第三排座椅不收起的时候，奥德赛的尾箱空间不如GL8。但是新奥德赛如此灵活多变的魔术空间，是GL8、甚至是目前市面上所有MPV所不能比的！
而最最吸引我这个还有一点点小文艺情怀的二娃妈妈的地方，就是打开尾箱门之后，新奥德赛的第三排座椅可以整体向后翻折，形成一个坐在车尾看风景的feel，要知道这其实是我第一次试驾艾力绅时候被惊艳到的地方，高逼格同学可以自行脑补劳斯莱斯库里南的尾箱风景座。什么样呢？请看图！
另外还有一些小细节的设计，我觉得是体现本田人性化的地方，比如，下面图中的三个控制键，都是第三排乘客可以去控制第二排的，第一个可以让第三排乘客向前推进第二排座椅，以便获得更大的腿部空间，轻松的下车，什么用呢，你的娃们坐在第二排，他们跑下车之后是不会去管坐在第三排的人好不好出来的（悲伤脸.jpg）。
同理，第二个按钮是可以把第二排座椅靠背整体向前倾，以便下车时站起来后获得更好的腰胯部空间，哈哈，还是第一次在试驾文章中使用到这个词，由此可见我尝试的多么细致。
而第三个按钮是可以单独调节第二排肩部位置，在整体椅背角度不变的前提下，为第二排乘客找到合适的头部和肩部空间，这一点很适合去细心的照顾坐在第二排的老人的孝顺儿孙们。
3
第二排头等舱座椅除了舒服还有啥？
聊完了二娃妈妈最关心的第三排，我们将目光放在第二排座椅，暂且放下孩子的元素不谈，全新奥德赛在第二排座椅上可是PLUS了不少。首先，原本手动调节的第二排座椅升级为豪华头等舱式的电动座椅，腿拖和椅背角度均为电动调节，且座椅带两档电加热功能。此外，第二排座椅头枕比现款车型有所增大，乘坐起来感觉更舒适。
另外第二排变动比较大的地方是两个座椅中间的部分，不仅增加了可折叠式的小桌板和杯架，同时座椅扶手位置也改成了跟艾力绅高配车型一样的小桌板样式，并且可以手动拆卸，这一点无论是对于商务属性还是居家属性都是一个提升。
4
坐进驾驶席吧，辣爸辣妈们！
原谅我最后才坐到驾驶席，因为毕竟在更多的家庭出行中，驾驶席上的会是爸爸，而即便我是坐在了这里，也是将更多的目光放在如何去照顾孩子上。举个栗子，新奥德赛的眼镜盒是两用的，一来，当然是可以打开放墨镜，二来，是另一挡角度打开是一面“观后镜”，可以实时的观察车内每一个乘客的状况。图有点渣，意思是到了的！
当然，新奥德赛也有一些为孩子爸考虑的增配，比如，这个非常舒服的驾驶席手托就能够很好的缓解长途驾驶的疲劳感。
当然，最后关于驾驶我们还是要说一下的，作为中期改款车型，新奥德赛的动力没变，依然搭载了本田地球梦2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机和CVT无级变速箱，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，整体动力系统没有变化，城市驾驶表现也令人满意，而5.4米的最小转弯半径也让新奥德赛无论是出入小区还是地下停车场都都比较轻松。
而在驾驶这里唯一我要吐槽的就是新奥德赛依然使用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂，过减速带的时候，后排乘客的感受有点渣……如果本田能大刀阔斧的改成前后独立悬架简直就完美了！
5
这些细节能够打动的都是爱家之人
另外还有2个细节值得说一下，首先是新奥德赛增配了双天窗，除入门版本以外全部配备，前部天窗可开启，后部天窗可更好的补光，而且本田还细心的增加了LED天窗光带，夜晚可以营造出温馨的车内氛围。
其次是新奥德赛的地台高度只有30cm，这是什么概念呢，就是比大多数的轿车都要低，无论是我8岁的闺女还是80多岁的姥姥，都能够轻松的“走进去”，这真的很重要。
好了，让我们回到开篇，在30万元以内这个区间，新奥德赛真的是值得入手的MPV。如果你也像我一样，觉得开GL8有点像滴滴司机，想要本田无敌的空间利用和座椅设计，同时又不太能忍艾力绅的噪音控制，那么我觉得新奥德赛可能是你最合适的选择。
写在最后：
我想说，考虑买MPV的，尤其是考虑买奥德赛的，无论是爸爸还是妈妈，都是爱家之人，因为这辆车打动我们的永远不是激烈的驾驶、拉风的外观、超酷的科技，而是让我们无论坐在什么位置，都能够感受到一辆车、一个选择对家人的关注和爱。比如，我。不能再说了，再说我要膨胀了……
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