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運-20整機長47米，翼展45米，機身高度15米，其中貨艙長20米，寬4米，高4米，最大載重66噸！在世界現代軍用運輸機中名列第5位。
近些年來，我國的戰鬥機取得突飛猛進的發展，殲-20的橫空出世更是進入了世界戰鬥機的頂尖序列。但是具有戰略意義的軍用運輸機方面還有很大差距，此前我國最強的運輸機是渦槳動力的運-8，無論從航程還是從載重都不堪敷用，更和我軍的綜合實力不匹配。以致於能夠仰仗的只有從俄羅斯進口的伊爾-76，甚至在大地震等災害來臨時藉助於民航的力量。
2007年，我國宣佈啟動大飛機項目，軍用項目落戶陝西。2013年1月26日，運-20首飛成功。其最大載重達到66噸，可以滿足搭載主戰坦克等重裝備，最高速度918千米/小時，最大航程達7800公里，可以滿足亞洲地區的戰略、救援物質的投送，極大的提升了我軍的戰略佈局力量。運-20是目前我國自主研製最大型的軍用飛機，由中國西安飛機工業集團負責研發。運-20參考了C-17、伊爾-76等成熟運輸機的外形設計，其採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼和超臨界機翼設計。
2014年11月，運-20在珠海航展上首次亮相。2016年7月6日，運-20授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。標誌著有“胖妞”之稱的運-20正式列裝部隊。運-20具備戰略空運和戰術空運為一體，具備在信息化條件下端對端投放，能直接從縱深地區進行遠距離投送，這對於我軍的空中戰略投送具有具有里程碑的意義，
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總想比比，沒機會，2016，運-20、C-17、IL-76同時現身珠海，並駕齊軀，停在了一起，終於逮個正著，比了比，有人咕弄道，似乎比C-17短一點，不錯，只有45米，走到室內展臺，看見運-20-F100，就不吱聲了，這個比C-17還長了一米呢。是的，論塊頭，它比C-17略瘦些，翼展短些，
最大起重到了220噸，載重可至65噸，而C-17最大起重為265噸，載重77.5噸。比之俄羅斯伊爾-76，以及改進型伊爾-476，各項指標都要強一些，有分析道，不要C-17這麼胖，也不要這麼長，高些就好，也真是巧了，運-20的貨艙高度正合適，拉得下99式坦克，裝得了新型步戰車，以及各種火炮，其妙如此，妙不可言，畢竟後發於人，世人鹹說運-20的成功，親切地稱之為“胖妞”，其實它是有一個大名的，名曰鯤鵬。鯤鵬是史上傳說中的神物，來自《莊子》，“北冥有魚，其名曰鯤。鯤之大，不知其幾千裡也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千裡也。”
★不大不小。正合適，日本的C-2要小，150噸的最大起重，載重37噸，研製要比我們早些，使用了兩臺CF6-80C2發動機，幾無限制地可以使用西方任何設備，但比運-20入役要晚，因此嘰咕道，一定是中國又使了什麼招兒，沒什麼招，還是能力問題。C-2試飛遇見的問題，打漂，解體，也不知解決了沒有？要比就比C-17，1993年就入役的C-17，只造了279架，就把生產線給關了，數量不多，其中還包括7個國家裝備的34架，入役以來用得也順手，有號戰略兼戰術通吃，其實不是沒有問題，冗餘太多的貨艙有些個浪費，也不是大了就好，絕大部分時間用不上，飛來飛去，效費比過高。
★大國長臂。鹹以為貨艙設計最好，適中能容，空間合理不浪費；超臨界機翼設計得好，阻力小，機翼輕，載油多，速度快；定位好，起點高，像這麼大的以前沒造過，不造是不造，造了造得好，共涉及機體設計、工裝、數控、非金屬製造、機械加工等140多項專利，通過大飛機制造，就把中國航空工業製造技術提高了一大截，它比伊爾-76性能高，非日本C-2所可比。衡量一支大國空軍的條件，有人一喻，如果預警機是一支必備的大眼睛，戰略轟炸機是重拳，那麼大型運輸機就是大國長臂。海灣戰爭中，美國動用大型運輸機，僅用了23天就把4萬部隊運送到萬里之遠的沙特，共運送50多萬貨物，50萬作戰人員，如果中國100架運-20在手，一次性即可將一個機械化步兵團運送到萬里之外，因此意義堪比遼寧艦。
★動力問題。運-20設計得好，但動力不濟，現在使用4臺俄製D-30KP2，單臺推力只有12噸，而C-17使用4臺PW2040渦扇發動機，單臺推力18噸，涵道比為5.9，推比可達0.28，功率大，油耗低，航程可達11600公里，而現在的運-20最大航程只有7800公里，差距甚大。未來換裝的渦扇-18，據悉相類D-30KP2，推力與之不相上下，終極換裝目標是渦扇-20，核心機同於渦扇-10，推力估為16噸左右，與PW2040仍有差距，但對運-20來講，性能正有巨大提高。
