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运-20整机长47米，翼展45米，机身高度15米，其中货舱长20米，宽4米，高4米，最大载重66吨！在世界现代军用运输机中名列第5位。
近些年来，我国的战斗机取得突飞猛进的发展，歼-20的横空出世更是进入了世界战斗机的顶尖序列。但是具有战略意义的军用运输机方面还有很大差距，此前我国最强的运输机是涡桨动力的运-8，无论从航程还是从载重都不堪敷用，更和我军的综合实力不匹配。以致于能够仰仗的只有从俄罗斯进口的伊尔-76，甚至在大地震等灾害来临时借助于民航的力量。
2007年，我国宣布启动大飞机项目，军用项目落户陕西。2013年1月26日，运-20首飞成功。其最大载重达到66吨，可以满足搭载主战坦克等重装备，最高速度918千米/小时，最大航程达7800公里，可以满足亚洲地区的战略、救援物质的投送，极大的提升了我军的战略布局力量。运-20是目前我国自主研制最大型的军用飞机，由中国西安飞机工业集团负责研发。运-20参考了C-17、伊尔-76等成熟运输机的外形设计，其采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼和超临界机翼设计。
2014年11月，运-20在珠海航展上首次亮相。2016年7月6日，运-20授装接装仪式在空军航空兵某部举行。标志着有“胖妞”之称的运-20正式列装部队。运-20具备战略空运和战术空运为一体，具备在信息化条件下端对端投放，能直接从纵深地区进行远距离投送，这对于我军的空中战略投送具有具有里程碑的意义，
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总想比比，没机会，2016，运-20、C-17、IL-76同时现身珠海，并驾齐躯，停在了一起，终于逮个正着，比了比，有人咕弄道，似乎比C-17短一点，不错，只有45米，走到室内展台，看见运-20-F100，就不吱声了，这个比C-17还长了一米呢。是的，论块头，它比C-17略瘦些，翼展短些，
最大起重到了220吨，载重可至65吨，而C-17最大起重为265吨，载重77.5吨。比之俄罗斯伊尔-76，以及改进型伊尔-476，各项指标都要强一些，有分析道，不要C-17这么胖，也不要这么长，高些就好，也真是巧了，运-20的货舱高度正合适，拉得下99式坦克，装得了新型步战车，以及各种火炮，其妙如此，妙不可言，毕竟后发于人，世人咸说运-20的成功，亲切地称之为“胖妞”，其实它是有一个大名的，名曰鲲鹏。鲲鹏是史上传说中的神物，来自《庄子》，“北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。”
★不大不小。正合适，日本的C-2要小，150吨的最大起重，载重37吨，研制要比我们早些，使用了两台CF6-80C2发动机，几无限制地可以使用西方任何设备，但比运-20入役要晚，因此叽咕道，一定是中国又使了什么招儿，没什么招，还是能力问题。C-2试飞遇见的问题，打漂，解体，也不知解决了没有？要比就比C-17，1993年就入役的C-17，只造了279架，就把生产线给关了，数量不多，其中还包括7个国家装备的34架，入役以来用得也顺手，有号战略兼战术通吃，其实不是没有问题，冗余太多的货舱有些个浪费，也不是大了就好，绝大部分时间用不上，飞来飞去，效费比过高。
★大国长臂。咸以为货舱设计最好，适中能容，空间合理不浪费；超临界机翼设计得好，阻力小，机翼轻，载油多，速度快；定位好，起点高，像这么大的以前没造过，不造是不造，造了造得好，共涉及机体设计、工装、数控、非金属制造、机械加工等140多项专利，通过大飞机制造，就把中国航空工业制造技术提高了一大截，它比伊尔-76性能高，非日本C-2所可比。衡量一支大国空军的条件，有人一喻，如果预警机是一支必备的大眼睛，战略轰炸机是重拳，那么大型运输机就是大国长臂。海湾战争中，美国动用大型运输机，仅用了23天就把4万部队运送到万里之远的沙特，共运送50多万货物，50万作战人员，如果中国100架运-20在手，一次性即可将一个机械化步兵团运送到万里之外，因此意义堪比辽宁舰。
★动力问题。运-20设计得好，但动力不济，现在使用4台俄制D-30KP2，单台推力只有12吨，而C-17使用4台PW2040涡扇发动机，单台推力18吨，涵道比为5.9，推比可达0.28，功率大，油耗低，航程可达11600公里，而现在的运-20最大航程只有7800公里，差距甚大。未来换装的涡扇-18，据悉相类D-30KP2，推力与之不相上下，终极换装目标是涡扇-20，核心机同于涡扇-10，推力估为16吨左右，与PW2040仍有差距，但对运-20来讲，性能正有巨大提高。
