yile1220
車神經，給你帶來不一樣的車經
減速帶不毀車，毀車的是開車的人。
減速帶是不是腦殘的設計？說實話我覺得過減速帶不減速的才是腦殘。來討論一組辯證關係：
減速帶時幹嘛使得？讓你減速的。為啥讓你減速？因為前方路況複雜，減速保平安。
有人說，那你放個減速指示牌不就好了？我們看到牌子肯定會減速。
扯淡！我敢這麼說，只要沒有處罰，95％的人都不會減速；君不見沒監控的紅綠燈成了擺設，有監控的紅綠燈才是真紅綠燈。
減速帶同理，有減速帶，你才會減速，那把車顛壞也只能怨自己。沒有減速帶，誰主動減速？我不相信司機的自我管理意識和素質能這麼高。可能有的人說，路上能跑多快，路況能有多複雜，說這話的童鞋，請多看看事故視頻。一個小小的減速帶能避免60％事故的發生，難道這樣的設計是腦殘設計嗎？這麼說的話安全氣囊、安全帶、安全座椅全部都是腦殘設計了。
至於愛惜車的人開車就慢，愛超速行駛的人遇到減速帶也不會減速這句話，我還是頭一次聽說，因為這句話不僅不符邏輯還不符事實。
多說一句，真愛生命，安全駕駛。
車神經
不知道大家有沒有關注一個事情
前段時間也是吵得沸沸揚揚
某知名品牌汽車過減速帶
竟然崴腳了
而且你發現沒有
減速帶就是個神一般的存在
不管是八手的QQ還是
新買的心肝寶貝
直逼的是
“文官下轎，武官下馬”
誰開車沒有遇到過減速帶，小編還清清楚楚記得剛拿到駕駛證的時候，有一次沒有看到減速帶，就這麼一腳油門“叭”就過去了。別提那感覺了，比坐過山車還刺激，然後整個人都不好了，頂的那叫一個難受。總的一句話，高速過減速帶，驚嚇大於難受程度。
30千米每小時通過減速帶
我們看到明顯的前後輪
都發生了明顯的跳動
這種感覺是非常不好的
覺得車子抓地力不夠，要失控了
這就是減速帶的目的！
讓你感到害怕，主動減速
話說回來
今天就好好聊一聊減速帶
首先有網友就說啦
減速帶就是反人類啊
早餐吃的那點東西
在上班路上讓減速帶顛出來了
本來就那麼堵
還要專門剎車過減速帶
乾脆取消了好不好
這種觀點是絕對的錯誤，減速帶這個東西自發明出來，每年不知道要挽救多少生命，有比較科學的統計表明，如果減速帶設計的比較正確，佈置位置恰到好處，減速帶可以使85%的車輛降低到10～20公里／小時的速度，事故率可以降低60%，事故傷亡人數降低50%到70%。
就算是減速帶傷車，駕駛體驗不好，但與減少交通事故相比，孰輕孰重不用多說了吧，所以取消是根本不可能的。
減速帶在城市道路到處都是，也並不是“中國特色”，全世界各國都在廣泛使用，目前也是唯一一個可以主動限制車輛速度的裝置。
我們不是有個詞叫“活久見”嘛
老司機什麼路沒有跑過？
自然減速帶也見過不少
其實減速帶裡面的門道還不小呢
最明顯的就是不同的場合應用不同，在學校門口，重要建築物前，單位和住宅小區裡常見的是這種軟制的橡膠減速帶，這種減速帶也是最經常和門禁搭配使用，具有減震性，壽命也相對長，對車磨損少噪音也相對較小。畢竟在這種人流量非常大的地方，你老是換減速帶影響也不是特別好。
還有一種減速帶我們也經常見到，就是那種特別“不友好”鋼製減速帶，這種減速帶是使用特種鋼製作，規格在250*350*50mm，也就是比我們普通減速帶大一號，但是它的承重在200噸以上，高速公路、加油站、城市路口、收費站等需要經常出入重型車輛的地方才會使用，基本上使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍。
高速公路上常常鋪設的白色的震盪標線，這其實也是一種減速帶，在劃線的時候，專門使用環氧樹脂、聚乙烯蠟等做成有規律的凹凸面，讓車輛在路過的時候，車輪發生共振，提到警示減速的目的。
當然了，這些只能算“標配”
在國外已經有人設計出了一種
利用“非牛頓流體”
來製作的新型城市用減速帶
將非牛頓流體裝在軟制的減速帶裡
通過外圍加固在路面上
這這種減速帶當你輕輕壓上去
它是軟的，並沒有太大影響
但是當你高速通過時
它就會變得堅硬無比
在國內適用
中國道路的複雜情況
是歪果仁無法想象的
大家覺得這種減速帶好不好普及呢？
好吧，看完高逼格的
我們還是要面對中國的另一大神器
“水泥墩子減速帶”
簡直就是減速帶的扛把子
可寬可窄
可高可低
簡直就是防不勝防啊！
任何東西都不是一勞永逸的，用久了都會損壞，相信大家都遇到過爛掉的減速帶，倘若是完全毀壞了，除了有個溝，還就真的沒別的什麼事兒了。
最頭疼的就是遇到減速帶橡膠塊沒了，路中間的釘子還在，我勒個去，簡直就是對愛車的暴擊傷害有沒有啊，基本上除了坦克，沒車敢過了，最可氣的是有的時候就一個兩個，你還看不到，遇到這事兒，八成都是自認倒黴了，前方五百米左轉補胎。
減速帶到底怎麼過才是正確姿勢
說道這裡才是
“八仙過海各顯神通”
各位小夥伴們都是怎麼過的呢
斜著？單邊？還是垂直？
有些人開車遇到減速帶，在條件允許的情況下會斜著過，因為這樣四個輪子是依次通過減速帶的，覺得這樣會輕鬆很多，實際上這樣做除了讓你早點換一套新的避震器，真的就沒有一點卵用了，每個輪子的避震器都要挨個承受一下車子的質量，想想有多傷車。
由於減速帶並不是完全覆蓋在馬路上的，有些人就喜歡“見縫插針”一邊輪子過減速帶，另一邊在正常的平路上行駛，殊不知這樣久了，車子的受力方向不均勻，會影響到四輪定位慢慢會發展到行駛跑偏這樣嚴重的事情。
在駕校我們就學過如何過減速帶，其實這樣兩個輪子一同開上去的做法才是最正確的，廠家在車子出廠的時候都進行過避震調教的，當我們的車速在20公里每小時的時候通過減速帶，兩個輪子的同時受力可以最大限度緩衝掉這部分能量，對車子也不會有多大影響。
說一千道一萬
凡是和安全掛鉤的
我們都要時刻記在心上
高高興興出門
平平安安回家
才是我們需要時刻牢記的承諾
製造原理
愛惜車的人，大多數在沒有減速帶時也會慢行。喜歡超速行駛的人，瘋狂駕駛的人，減速帶也不會讓其減速。減速帶存在的意義又在哪兒？
減速帶是交通專用安全設置，一般設置在需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段。減速帶很大程度減少了交通道口的事故發生，但是有可能對通過的車輛會有一定的傷害。有些覺得喜歡超速行駛的人，甚至瘋狂駕駛的人，在通過減速帶時也不會主動減速，感覺減速帶沒有意義。
其實，存在的就是合理的。減速帶的存在就是為了讓行駛車輛減速之後，能在一定程度上降低事故發生的概率，讓汽車在行駛中既安全又起到緩衝減速目的，提高交通道口的安全。畢竟超車行駛的人並不多，大部分人還是嚴格遵守交通規則的。
高速通過減速帶的話，會加速車身結構老化，也會導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤。所以通過減速帶時一定要注意掌握好車速。
高速公路減速帶一般出現在前方有彎道、下坡或者事故多發區，不僅能提示我們減速，也能提醒我們集中注意力。
減速帶很大程度減少了各交通道口的事故發生率，在一定程度上提高交通道口的安全。但是不排除有的減速帶擺放太過於隨意，對城市交通的舒適與快捷方面都來不良影響，甚至還有一些集中出現的不科學設置。
減速帶的目的是在需要慢速行駛的路段幫助我們減速，雖然有的減速帶設計的不是很合理，但是想想這些減速帶的誕生，還不是因為我們沒有按限速牌限定的時速行駛而產生的，就是為了保證大家的安全，以免有人開快車導致發生安全事故。所以說，減速帶的設計整體上是合理的現象。
高氏觀市
那麼多人噴中國的減速帶設計，那這些人能不能提出一個能取代減速帶的方案出來？用一個比較經典的話就是隻給世界觀，不給方法論。像很多人抨擊高考制度一樣，然而現在能拿出來最為公平的競爭機制就是高考，有比高考更好的方式早就實施了。
都知道減速帶對車有傷害，但是和人的安全相比哪個更重要。有人說國外都沒有這些減速帶，那再去看看國外駕駛員對交通規則的遵守程度。一些人口密集場所或者高速路口設置減速帶，沒必要嗎？因為確實在國內有部分人開車開的比較猛，安全意識不強，就要強制通過這些設施來提高交通安全性。
在看到贊同數最高的評論居然把上面這兩張圖片當成減速帶。這是減速帶嗎？這是地方或者施工隊不合法的行為，不是減速帶，公共場所的減速帶是要經交通部分審核才能在特定區域安放的設施。
如果有一天像某種電子設備或者其他方式能夠代替減速帶的功用，並且對車沒有傷害，那減速帶設計才算是腦殘設計。就像現在有些地方用的移動式護欄巡邏執法機器人，就是專門用於拍攝違法佔用應急車道車輛的探頭，還可通過語音播報，對路況信息進行實時提醒。
所以現在，它肯定不算腦殘設計。但是相信現在科技的發展以及國人整體駕駛安全意識加強，減速帶總有一條會被取消的。
歡迎關注我的頭條號“二手車話車”，大家有什麼汽車問題可以私信或者評論下方留言，我會一一回復大家！
二手車話車
我也有車，但是我並不反對減速帶。
我們這裡有一個村子，有一條馬路從村子中間穿過，有一年正月初二一位母親帶著兩個孩子出門的時候被一輛沒有拍照的汽車撞死了。事故原因就是汽車在通過紅綠燈路口的時候沒有減速而發生的。後來交管部門在此處裝設了三條減速帶以後在沒有發生過交通事故。
還有一處破路，是一個丁字路口。很多大車通過路口根本不遵守限速指示，也不估計紅綠燈。所以一旦發現路口有車出現就是一腳急剎，這條路修好不到三年時間，這個路口的路面就被這種急剎破壞的不像樣子。而且幾乎每週都有幾起碰撞或者翻車事故。後來此處裝設減速帶以後車輛規矩多了。
作為一名私家車主，愛護自己的車子固然沒錯。但是不按規定駕駛才是事故發生的源泉。倘若你通過路口、集鎮、人行橫道、學校路段……等等行人或者有可能發生危險的區域時能主動減速，那麼減速帶的存在會對你的愛車造成傷害麼？
有人說應該在減速帶前方100米的位置設置提醒標誌，其實這個做飯完全是脫了褲子放屁，多此一舉。因為裝設減速帶的地方本身就需要你提前減速，或者停車觀察再行通過的區域。你連最基本的交通規則都不遵守，還有什麼資格談論減速帶的存在是否合理？
賢德4015434
隨著國內汽車業的發展，車子越來越多，道路行駛的安全性就變得讓大家十分關心，起初交管部門會在事故高發路段設置警示牌，譬如“前方高發路段，請減速行駛”。
但是這些招數，對於司機們並不管用，有時候看見標牌直接一腳油就走了，無奈之下“減速帶”就這麼應運而生。
減速帶確實是挺“腦殘”的設計，他的“腦殘”主要體現在以下這幾方面。
1 位置擺放太奇葩
許多減速帶擺放太隨意，對城市交通的舒適與快捷方面都來不良影響，不科學的設置還有可能進一步降低路段的安全。
有的道路會一口氣設置好幾條減速帶，集中出現，顛到你懷疑人生。而且當晚上燈光比較暗的時候，在遠處根本看不清，等看到減速帶再減速根本就來不及，只能緊急剎車。
還有不少地方把減速帶建在了非機動車道。因為安裝上了減速帶，很多騎車的市民都擠在靠近綠化帶沒有減速帶的位置通過，甚至繞道機動車道，簡直是給人們出行添堵。
2 噪音擾民
其實大部份私家車主在碰到減速帶是都會減速，因為速度過快可能會對地盤造成損害。
可這對於那些喜歡在夜晚飆車的渣土車司機們來說還不是個事，基本上不會減速，大車與減速帶之間"哐當哐當"的撞擊聲，也給附近居民的生活帶來了極大的困擾。
3 缺乏維護
本來固定好好的減速帶，因為經常被被車輪碾壓，導致破碎脫落，只剩下了地面上的鐵螺栓。這些螺栓留在路上，每時每刻都在威脅行人和車輛的安全。
不過話說回來，減速帶固然“腦殘”，根本原因還是我們的駕駛員開車太不守規矩了，使得交管部門不得不放此大招。
所以還是從我做起吧，文明駕駛，希望咱們能早日擺脫中國特色的減速帶，還大家一條清靜的路面。
城市研究所
這是一個有趣的問題，有必要做些深入探討。
一、雖然腦殘人士過減速帶從不減速，但是減速帶真不是腦殘人士設計。
減速帶的存在，至少有兩方面重要意義：
1、某處有減速帶，說明該處有特殊情況，才會如此設置，是一種通知信號。
或者是前方有下坡，有較隱蔽的路口，有學校，或者進入某小區大門等等。
總之，設置它，肯定有其必要性。
否則，你以為減速帶的安裝鋪設，不用花錢嗎?
2、通過減速帶時，如果繼續保持高速行駛，車輛必定遭遇彈跳。
這種彈跳儘管不會造成事故，但是在車速過快時，仍舊會影響車輛健康，以及使乘坐者感到非常不適。
所以，一個愛惜車輛的人，一定會做減速動作。
除非車輛不是自家的，而且車中乘客也沒有老人小孩，那就另當別論。
二、生活中的很多設置，是為正常人使用的，沒辦法兼顧腦殘人士。
舉幾個栗子：
1、很多單位會在沿街部位修建圍牆，有的圍牆也就1.5米左右，不足一人高，你說建築師腦殘嗎？NO，人家只是想告訴你：私人領地，非請莫入！
2、很多橋欄杆設計為70-80釐米，剛剛抵達成年人的腰部，一伸腿就能跳下橋，你說這個設計師腦殘嗎？還是那位伸腿跳橋的人士更腦殘？
3、公路中間的鐵欄杆，本來是用來做雙向車道的阻隔用途，結果有人腦袋卡進去拔不出來了，誰更加腦殘？
4、電燈泡，本來是照明用的，結果有人放嘴裡拔不出來了！這個燈泡設計師是否太腦殘了？為什麼不能設計口徑小點的燈泡，或者乾脆設計口徑大到不能進嘴的燈泡呢？
5、據成都商報2017年12月28日消息，某人入住四川資陽某星級酒店，站到酒店洗面盆內洗腳，結果面盆被踩壞垮塌，導致其右腳後跟肌腱被割傷。
你說說一個洗臉池設計得如此脆弱，連踩一個人都不行，是設計者腦殘嗎？
還是這位用洗臉池來洗腳的人更加腦殘？
畢大費
現在國家還沒有出臺減速帶的標準，不過從實際設置的情況看，一般減速帶寬度不超過500mm，高度不超過80mm。對一般車型而言，只要慢速通過減速帶，對汽車特別是懸掛的傷害並不大，大家不用過於擔心。不過對懸掛比較硬的車輛來說，過減速帶的體驗肯定不會好。
可能是因為沒有國標規定的原因，有的減速帶設計得很不合理，像雙重或多重減速帶這種，體驗感真的超級差。
看到有答友提到有的減速帶沒有增加顏色標識，這就很坑人了。因為減速帶本來起伏度就很小，如果不仔細看很容易疏忽。根據行規，減速帶應覆蓋黑黃兩種顏色的條紋，以便與路面的顏色區別開來。
雖然駕車過減速帶的體驗較差，但這畢竟是一種半強制式的減速措施，還是有實際意義的。
比如學校、醫院等人流量很大的地段，我們就不能指望所有駕駛人都有良好的減速避讓意識，因此，國內外至今都沒有取締掉減速帶。至於有些人開車高速過減速帶，這畢竟是少數，減速帶在多數情況下還是能起到促使車輛減速的作用的。
當然也不是所有國家都不顧及汽車用戶體驗的。比如瑞典交通管理局在近期試驗了一種名為“主動減速系統Actibump”的裝置，其目的正是替代傳統的減速帶。
Actibump最大的特點是通過設計在高處的或道路兩端的車速測試儀監控車輛是否超速，僅針對超速車輛才會開啟減速帶，不過與傳統減速帶不同，它們是下沉的。
為了不至於讓駕駛車輛失控，這款加速帶下沉程度並不大，大概也就是5mm出頭（和傳統減速帶的阻礙效果差不多），這將對駕駛者起到很好的警示作用。
由於採用的是下沉設計，相比傳統減速帶，它還不至於導致車輛失控（如果以很高的速度衝過減速帶，可能導致車輛飛起的危險後果）。
Actibump在瑞典的反響還不錯，像瑞典的馬爾默市、烏普薩拉市、韋斯特羅斯市、赫爾辛堡市和林雪平市已經在當地成功測試了該系統。如果有機會引入國內，或許是一個不錯的想法。
東拉西車
減速帶，其實就是各方利益在默契的配合下公開進行違法（或者叫繞過法律風險）活動的產物；
既然是公路，就天生的帶有公用性質，哪怕是經過你的窗前、你的床前，只要是公路，過往車輛就有在限速範圍內安全通行的權利；哪怕有超速，也是由應該由擁有執法權的部門進行處罰或處理，而不應該用安裝減速帶這種明顯帶有損毀車輛影響車輛行駛安全的違法行為來懲罰另一種違法行為；
公路邊上的單位家庭或個人，如果感覺到公路上行駛的車輛速度過快而威脅到自身安全，可以向交管部門提出路段限速申請，依法獲得限速許可；而不能私自或者在有關部門默許下在正常的公路上設置這些障礙，影響公路通行安全；
過往車輛因為減速帶造成的財產損失，是找不到責任方的，這嚴重影響法律的公平原則。
樂色愚夫
減速帶顧名思義就是為了讓廣大同胞減速行駛，主要設置地點就是學校外，小區外，收費站，高速公路急下坡等地方。
本人駕車4年，去過中國很多城市，也見過許許多多的減速帶。印象最為深刻的便是14年去西藏的路上，神奇的減速帶，就是水泥混泥土澆築的減速帶，簡單粗暴。我一檔慢慢的慢慢的開過去，居然還要託底。這個減速帶至少是3個普通的減速帶那麼高。如果車速過快估計真的可以飛起來。
就其他的減速帶的設置還是可以勉強接受，畢竟慢一點，就多了一分安全。減速帶的設置肯定是有要求的，雖然不是內行肯定相關單位也是根據國家的規章制度來設置的。但是也不是減速帶整得越高越好，畢竟這只是一個提示作用，減速還是主要靠車上的剎車。
在回到文章主題是不是腦殘的設計。大部分減速帶設置肯定是考慮充分後設置的，不腦殘。極小部分就很腦殘了，完全不顧車輛地盤和輪胎受不受得了了
最後在說一點，路上的老司機還是在少數，很多都是近幾年才開始上路的。所有就造成了城區道路路況的複雜，機動車，非機動車，行人，對於新手或者當時心情不加的老司機來說有個減速帶的提醒還是很有必要的。
