技术数据：一汽-大众迈腾 380TSI
驱动形式：前置前驱
车身结构：4门5座三厢中型车
车身尺寸：长4866毫米，宽1832毫米，高1464毫米，轴距2871毫米
发动机：排量2.0升，汽油直喷，4缸涡轮增压，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米
传动系统：7挡双离合变速箱
悬架系统：麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架
技术数据：第十代雅阁 260 TURBO 旗舰版
驱动形式：前置前驱
车身结构：4门5座中型轿车
车身尺寸：长4893毫米，宽1862毫米，高1449毫米，轴距2830毫米，
发动机：L15BN，1.5升直列四缸涡轮增压发动机，缸内直喷，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米
传动系统：CVT无级变速箱
悬挂系统：前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂
什么？中级车是中年人的车？那你还是对它们有刻板印象，据某网站的大数据统计，中级车的购买人群主要集中在26到30岁之间。年轻人的购买力在提升，以前在人们眼中“老气横秋”的中级车都在向年轻化的战略做调整，新款迈腾和新款雅阁就是非常的面型的两个例子。
外观造型
迈腾依旧老成 雅阁更加激进
首先还是来看两台车的外观设计，新款迈腾的外观设计较上一代相比依然没有太大的改变，这可能也算是大众的一种产品风格吧，套娃战略玩儿的最彻底的大众似乎有些不思进取。最突出的改变是大风部分，日间行车灯现在几乎成了大众车外形唯一在推陈出新的部件了。车身线条依然保持了大众这种圆润中又带有一丝犀利的设计，不过依然没有太大变化。
而新款雅阁的外观辨识度非常高，远远的看见这一排密密麻麻的LED矩阵大灯你就知道这是一台本田雅阁。而整体线条的运动化正是这一代雅阁最吸引年轻消费者的原因之一，稍微溜背的造型给雅阁的运动感增色不少。车身尺寸方面雅阁相比迈腾要更加低矮一些，长度和轴距都稍微要比迈腾短一些，但这样的视觉感受似乎很巧妙的拿捏到了年轻人对车身姿态的一种喜好，毕竟有句话说“一低遮百丑”。
迈腾的外观虽然有所调整，但还是相对更加稳重，沉稳中确实一些该有的激情，雅阁更加年轻化，宣言个性解放的年轻人应该更加喜欢雅阁的造型，外观方面雅阁胜出。
内饰设计
大众内饰简约而不简单 本田内饰简约而且简单
内饰设计向来不是大众车的强项，甚至是许多人用“很大众”这个词来形容一台车内饰的单调，不过在家里面自己比较还是有不小进步的，新款迈腾的内饰布局比上一款更加紧凑，按键的摆放位置也更加合理。中控触屏幕尺寸从8英寸升级到了9.2英寸，支持切歌等简单的手势控制。不过屏幕增大的同时也压缩了实体按键的空间，排布两侧实体按键和音量旋钮的设计直接被取消。这套系还支持CarLife和CarPlay。
雅阁的内饰反倒没有外观给人带来的那种直接冲击力，略显平庸的内饰有些与其运动气质不太相符。大屏幕的作用也仅限于看看倒车影像和切切歌。好在皮质材料的大量使用让它的内饰多了那么一点值得称赞的点。
内饰方面本田和大众恰巧走的都是简约路线，而德国人似乎更懂得什么叫形式服从功能，即便是设计简单但也是可以面面俱到，这不冲突，雅阁的内饰设计说好听点是简洁易上手，说难听点显然是没有太过用心，内饰方面迈腾毫无悬念胜出。
乘坐空间
横向空间差距不大 纵向空间差距明显
空间方面迈腾的表现毋庸置疑的出色，得益于MQB平台，让发动机、变速箱所占比例进一步紧凑，缩小动力模块体积必然是给车内乘坐空间让步，2871毫米的轴距后排空间表现必然不会太差。后排的腿部空间最大能达到三拳的距离，在长轴距的基础下座椅必然不会缺斤少两，大腿部位的支撑也变得异常实在。头部空间表现也相当出色，内凹的设计让车身不增加高度的同时还能拥有不错的头部空间。
车身姿态过于品相运动化，内部空间自然而然就会被压缩，最直接的体现就是头部空间（笔者身高190厘米），前排只有三、四指的空间的确是有些颇为压抑；而后排的头部空间更不用说，两指左右的距离让人不自觉的降低自己的坐姿，而这显然都是“有赖于”本田这个引以为傲的溜背造型。2830毫米的轴距说实话也比较长了，但就像我刚说的，头部空间的压缩必然会让人的坐姿更低，好在较长的坐垫能给乘客带来足够的“尾巴骨”支撑。
空间方面迈腾显然获胜，鱼和熊掌不可兼得，想要拥有更加战斗、更加运动的外观造型，势必会压缩车厢内部的驾乘空间。
动力配置
迈腾凶猛有力 雅阁小而精干
2018年型迈腾依旧提供1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，我们试驾的这台380TSI版本搭载的是排量为2.0升的4缸涡轮增压发动机，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。与之相匹配的DSG双离合变速箱虽然名声不太好，但是升档速度快的特性在这台迈腾上面体现的淋漓精致，2.0升涡轮增压发动机迸发出来的220马力瞬间被传导至轮胎之上，七秒出头的0-100公里/小时加速时间在同级别中也算不错的成绩。
DSG的抖动多多少少还是会有，在低速状态下起步或者刹车时尤为明显，生涩的换挡顿挫有时让人难以理解，你会觉得它永远都不知道你要想什么，而你也同样不知道它想干什么…
全系1.5升涡轮增压发动机的配置让新款本田雅阁被人诟病的重灾区，但它的实际表现确非常的出人意料。194马力，峰值扭矩260牛·米的账面数据一点都不输上面那台2.0升涡轮增压发动机的迈腾。匹配CVT无级变速，让雅阁的加速表现乍看有些波澜不惊，但0-100公里/小时八秒出头的加速时间确有些出人意料。而且由于本田为了保护这套动力系统，雅阁并不支持弹射起步，涡轮不能提前介入，所以其实雅阁理想状态下的动力表现应该是强于现在的。
制动力的表现雅阁同样很不错，刹车脚感线性而又有力，车身姿态的控制也比较不错。
人们有一种固有思想，排量越大车越好，而这种思维显然已经跟不上时代，2.0升涡轮增压的迈腾虽然性能上要比雅阁优秀，但是二者性能上的相差与他们排量相差却不成正比，也就是说排量更小的雅阁其实在性能上和性价比上都要强于迈腾。
配置
两台高配车型配置都相当丰富，主被动安全系统（全景摄像头、自适应巡航、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等等）应有尽有。但迈腾的照明系统配置两极分化有些严重，1.4T“乞丐版”竟然还用的还是卤素大灯，只有日间行车灯和尾灯是使用的LED，纵观雅阁的配置表这方面要好了不少，全系标配LED近光灯还有大灯高度自动调节。
人机交互系统方面迈腾可以说是碾压性的优势，相比与雅阁那寥寥无几的车机功能，迈腾给消费者提供的这几款娱乐系统选装包就显得比较全面（独立主机CD/SD、Aux-in、USB接口、Mirror Link以及CarPlay等等）。雅阁只有260TURBO尊贵版才配有苹果的carplay，更高配的260TURBO旗舰版搭载的则是由阿里和本田共同开发的Honda CONNECT系统。除此之外更不用说那套可以选配的、12个扬声器的丹拿音响了。最后吐槽一点，这个互联网时代，或者是无线时代，蓝牙这种东西不应该是普及的功能吗，雅阁居然不是全系标配，230TURBO 舒享版的车主难道就只剩“舒适”两个字了吗？
结论：雅阁胜出
这场比赛雅阁胜出的关键其实是在于这台1.5升涡轮增压发动机，如果不贪图加速的快感，我们大可不比用这台2.0升涡轮增压版本的迈腾来与它对比，而它的表现完全超出我们的预期。大空间和舒适性是多年以来中级车的评判标准，而年轻车主似乎并不这样认为，运动性和性价比是他们更在乎的，雅阁在这新浪潮下显然更加会受到年轻人的青睐。
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