回想起第一次來到喀納斯時正值9月中旬，當時剛剛從深圳溫暖的懷抱中脫離，便扎進了氣溫驟降、大雪將至的布爾津縣，儘管這裡號稱人間仙境、神的後花園，但巨大的溫差和不時的降雨還是讓我對這裡的初體驗打了些折扣。而此次在陽光明媚的時節攜手一汽-大眾探歌故地重遊，算是彌補了上次的遺憾，也增添了許多新的體驗。
探歌源自於海外版的大眾T-ROC車型，它不僅是大眾的第四款全球SUV，也是一汽-大眾品牌的首款SUV。出自MQB A1平臺的探歌定位於緊湊級，軸距相比海外版加長了85mm，達到了2688mm。那麼加長後的探歌在地形多變的阿勒泰地區，它會有著怎樣的表現呢？
精緻活潑的運動外觀
探歌有包括黃色、橙色在內的多款絢麗顏色，並且提供了雙色車頂。造型上一改大眾的套娃風格，車頭採用貫穿式格柵，環形的LED日行燈帶同時也兼備了轉向燈的功能，點亮的效果非常俏皮可愛。側面採用Coupe輪廓，寬大的輪拱和C柱賦予了探歌力量感，18寸運動輪圈可選擇雙色噴漆。車尾造型富有時尚運動氣息，隱藏式排氣也使得尾部更加精緻內斂。
為駕駛者所打造的內飾氛圍
探歌採用了環抱式座艙設計，中控區域傾向於駕駛者，並可選車身同色飾條。全液晶數字儀表和10.3英寸大屏提供了所有信息，還特別搭載了6揚聲器+1重低音的Beats Audio音響來討好年輕人。此外，市場主流配置探歌基本都涵蓋了。
探歌的座椅採用Alcantara，包裹性不錯，高配車型支持主副駕多項電調節和座椅加熱功能。探歌擁有一個延伸到後排頭頂的超大全景天窗，令車內乘客擁有更好的空間感。前排的儲物空間該有的都有了，而後排不僅擁有雙USB充電口，中間靠背上還有可調節式杯架，還可以直通後備箱，並且後排整體支持40/60按比例放倒和整體放平，在空間實用性上也是竭盡所能了。
生來就具備的越野性能
探歌採用了大眾4MOTION智能四驅系統，並搭載了博格華納5代中央差速器，支持雪地模式、四種公路模式和兩種越野模式的多種駕駛模式切換。在試駕剛開始我們便選擇了非鋪裝路段就行測試，這套系統在個別車輪失去附著力時候能在瞬間快速識別並分配前後輪扭矩，幫助車輛進行簡單的脫困。
我們試駕的車型搭載了1.4TSI高功率發動機，最大功率110kW，與之匹配的是DQ381溼式7速雙離合變速箱。這套動力組合也是比較常見的大眾動力方案，在爬坡時的扭矩輸出還是比較充沛的，只需輕踩油門便可以爬上陡坡。而下坡時也有陡坡緩降控制速度。
探歌採用了緊湊級車型中比較常見的前麥弗遜多連桿的懸架結構，但全系標配了懸掛拉伸液壓緩衝系統，對於砂石路段的劇烈顛簸可以進行有效的過濾，同時加強的底盤護板也保護著車底免於遭受損傷。
令駕駛者專注的公路行駛表現
其實你只要試駕過MQB平臺的車子，便會發現它們相比以往的大眾平臺車型，在操控性方面有著明顯的進步。在從喀納斯開回布爾津的蜿蜒山路中，探歌表現出了轎車版的靈活轉向，並且有著不錯的車身姿態和側傾控制，再加上紮實的底盤，每一個彎道都可以從容且有信心的通過，正宗的德系高級行駛質感也驗證了其全球車型的身份。
在列隊行駛時，“達車匯”也趁機測試了下探歌所搭載的ACC 3.0自適應巡航系統，通過多功能方向盤設置好車速後，車輛可以自行加減速，並可以跟停、起步。同時隨車搭載的預碰撞安全、緊急制動和安全帶預收緊也都通過了我們的測試，在判斷出前車的狀況後可以馬上做出急減速，防止碰撞事故的發生。
駕車穿行於堪稱人間仙境的美景中，很難分辨出自己是因為極致的美景還是因為探歌不俗的表現而感到心情愉悅。或許探歌沒有在內飾上努力營造豪華感，但是在駕駛氛圍的營造還有實際的駕乘體驗方面，探歌的表現還是令人滿意的。而面對自主豪華品牌的衝擊和各大合資品牌的不斷推陳出新，探歌未來能有怎樣的成績還是未知數。
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