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提及商用車新能源產業發展，特別是具體到卡車，陝汽重卡燃氣產品首當其衝。如今，隨著新能源產業發展持續推進，創新技術不斷提升，特別是在國務院發佈《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》後，不僅燃氣產品，純電動、混合動力、燃料電池等諸多技術路線產品研發均呈現爆發形勢。只是，如何在當前基礎上取得更大程度“新能源突破”，成為業界亟待破解的關鍵問題。
作為最早探索新能源重卡技術創新的陝汽重卡多年來引領天然氣重卡行業技術潮流，同時也積極探索更多新能源技術路線的產品研發和商業化推廣。日前，“第十四屆北京國際新能源汽車及充電站（樁）設施展覽會”舉辦期間，陝汽重卡一舉推出德龍新M3000純電動牽引車（6×4）和德龍L3000燃料電池灑水車（4×2），並展示純電動自卸車和混合動力壓縮垃圾車的相關資料。
“黃金動力鏈”是陝汽重卡最具知名度的技術優勢，也是產品優勢。為了能夠一如既往保證技術領先性和產品力，德龍新M3000純電動牽引車採用來自南京越博的純電驅動系統：電機最大功率350kW（相當於476馬力）、電機扭矩2000N.m；法士特12JSD200T AMT自動變速箱，帶取力器；漢德車橋（11.5T單級橋，速比4.111）。
“德龍新M3000純電動牽引車驅動形式的改變促使整車設計與傳統動力車型有顯著不同，最為明顯的就是零部件分佈，還有在保證高可靠性的同時實現輕量化。”陝汽重卡相關技術人員向《卡車之友網》介紹，德龍新M3000純電動牽引車配裝的是寧德時代動力電池，總電量234kWh，續駛里程超過120KM。
動力電池組分佈
《卡車之友網》獲悉，德龍新M3000純電動牽引車已經在新疆的發電廠投入試運營，能夠保證實際運營需求，按照當地電價每度0.5元計算，每公里運營成本不足1元，經濟效益顯著。
輕量化車架+輕量化90#鞍座
陝汽重卡新能源產品技術人員還特別向《卡車之友網》推介德龍新M3000純電動自卸車（8×4）相關技術亮點：大容量磷酸鐵鋰動力電池+電機+10檔AMT變速箱+漢德車橋；採用雙槍快充只需1小時即可滿電。
250kW功率電機保證超大扭矩輸出，使德龍新M3000純電動自卸車滿載工況下爬坡度不小於30%；而且，強大的動力性能保證車輛0-30km/h加速時間不大於15秒；電機系統終身免維護，AMT變速箱40萬公里免維護。
相比傳統動力重卡，純電動重卡具備環保、經濟、靜音等多方面顯著優勢，但是製造成本、續航里程、路權、補貼政策等多重因素又嚴重製約其發展，而電池安全、電池再利用等問題又使其備受社會關注。
知難而進，無堅不催。陝汽重卡在純電動重卡研發製造方面繼續堅持圍繞“黃金產業鏈”進行技術創新，依託“國家級企業技術中心和博士後科研工作站”強大研發能力，注重用戶實際需求，強化產品性能。此前，陝汽重卡已經為用戶“量身定製”純電動港口牽引車，並獲得充分認可。在環保政策趨於嚴格，甚至嚴苛的形勢下，新能源產品需求勢必得到拉動。隨著純電動牽引車和純電動自卸車相繼投入運營，相應的市場大門也逐漸敞開。
德龍L3000燃料電池灑水車（4×2）是國內首款城市環衛市場研發的燃料電池車型，屬於新能源中卡，採用上裝和底盤一體化設計，動力氫氣能量轉換效率60%以上，最高時速80km/h，續航里程大於300KM。
作為新能源技術路線的“新生力量”，氫燃料電池汽車試點運營項目於2017年在國內展開，並且集中在商用車領域。相關數據顯示，2017年全國燃料電池商用車產量為1226輛，其中物流車佔總產量的94%；另外一部分來自於客車。《卡車之友網》掌握信息，除了陝汽重卡，國內還有車企已經推出成熟的氫燃料輕卡及專用車，並投入使用。
業界有觀點認為，在國家相關政策不斷推動下，中國燃料電池商用車2020-2025年將進入區域成熟階段，2025-2030年將進入爆發式增長階段。不過，也有專家指出，鑑於氫燃料電池核心技術，以及相關配件製造有待突破，燃料電池卡車製造還待進一步提升創新能力；而且，相關配套的加氫站等基礎設施建設，以及氫氣的儲運，均面臨巨大挑戰，可謂困難重重、阻礙重重。
關於技術路線的爭論總是莫衷一是，而實幹才是振興行業並推動技術創新的最佳選擇。
德龍新M3000純電動牽引車、自卸車，以及德龍L3000燃料電池灑水車和混合動力產品集中亮相，宣示了陝汽重卡“新能源產品矩陣”的壯大，彰顯了陝汽重卡在新能源領域探索的實力進一步提升。
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