随着6月份汽车销量数据的公布，今年上半年的车企销量排行榜也正式出炉。反观整个2018年上半年，各路车企可谓几家欢喜几家愁：高兴的，比如
吉利，上半年卖出去接近77万辆，相比去年同期暴增44%。
而愁眉苦脸的，比如福特，上半年仅交付了40万辆汽车，与去年同期相比下降了25％，同时还创下了自2001年进入中国市场以来的最大降幅。
至此，6月车企销量十强榜单中，自主品牌只剩下了吉利和长安。而曾经也是前十常客的长城汽车，在6月份悄无声息的退出了。曾经风光无两的长城汽车，为什么在进入2018年后疲态尽显？
曾几何时，在说到国内自主品牌的时候，人们总会提到长城和吉利。的确，从销量上看，两者都算得上是自主品牌的领头羊。在2017年，两者销量都超过了
百万，分列自主品牌一二位。
事实上，自从去年在销量总量上被吉利超越后，长城和吉利的差距正在越拉越大。在刚刚过去的6月，长城汽车的销量为62186辆，这一数据勉强接近吉利128449辆的一半。要知道，在2016年底长城最火的时候，仅哈弗H6一款车月销就能超过80000辆，今非昔比也让人无限唏嘘。
哈弗H6
细分到具体车型上，可以看到哈弗系列车型基本全线飘红，相比去年同期几乎全部出现了大幅下滑，表现十分不理想。
而曾经被长城寄予厚望的WEY，在上市后短暂的月销破万后，自年后以来销量也是一路下滑，目前VV7和VV5的销量均跌到了5000辆 左右。目前来看，WEY系列车型的表现应该离长城的期望相去甚远。
成也SUV，败也SUV
如果没有SUV市场的兴起，就很可能没有今天的长城，可以说，SUV是长城最重要的一张牌。
哈弗H9
在国内SUV市场发展的早期，长城汽车瞅准空隙，迅速杀入这一蓝海市场。在当时市场前景广阔缺乏又足够竞争的大背景下，其旗下的SUV凭借出色的性价比迅速打开市场。而长城也当机立断，将旗下的哈弗品牌独立出来。后来的事大家都知道了，哈弗H6从此一发不可收拾，成为中国SUV市场中的一个神话。而哈弗H6，甚至成为了长城汽车的代名词。
长城曾经说过要“聚焦SUV”，可以说，这一战略在早期确实为长城汽车赢得了广阔的市场与利润。但是，伴随着各路车企的纷纷涌入以及竞争的加剧，SUV市场的红利正在渐渐消退。曾经靠SUV做大的长城汽车，如今正品尝着对SUV过度依赖的苦头，可以说是“成也SUV，败也SUV”。
单一的产品布局
再来看产品布局。与其说长城对SUV过度依赖，还不如说对哈弗H6过度依赖。有兴趣的朋友可以自己查数据，看看哈弗H6在长城汽车销量中的占比。在销量上对一款车型如此依赖，可以说，这是典型的单条腿走路。
此外，整个哈弗系列车型除了H6外，其余的车型呈现出两极分化的趋势。要么就像哈弗H2、H4月销几千辆，要么就像哈弗H1、H5一样惨不忍睹，彼此分布极为不平衡。
哈弗H4
与此同时，哈弗系列的其他部分车型跟哈弗H6同质化严重，甚至可以看做是哈弗H6的衍生。乃至有网友调侃：
离远了看，都不知道自己买的是H2还是H6。同时，因为“聚焦SUV”，长城几乎可以说是放弃了自己的轿车业务。月销不足1000辆的C30几乎是没什么存在感的一款车。在最能体现一个车企实力的轿车领域，长城却几乎已经放弃，不得不令人惋惜。
毫无存在感的C30
技术上缺乏后劲
每个车企都号称自己投入了大量的研发，可问题是，这些研发成果到底能不能有效转化并量产，被消费者实实在在的感受到。
拿长城来说，早期的哈弗H6，一直被人吐槽发动机涡轮迟滞严重、油耗高。即使在完成换代后，新的发动机与双离合变速箱的匹配依然不理想，降挡不积极、动力响应慢依然是其最大的软肋。
而这种问题，在自己的高端品牌WEY上更被进一步放大。甚至有人说，VV7是一台你坐上去就舍不得开的车，因为它的动力反馈实在难以让人提起兴趣。静态与动态表现之间的差距过大，也让无数人在面对VV7的时候选择放弃。
在三大件方面一直没能拥有自己的核心竞争力，这不止是长城，更是大部分自主车企最大的通病。在当前消费者购车越来越理智的大环境下，光靠外观内饰就想吸引消费者购买的日子，可能已经所剩不多了。
最后，进入下半年，车市的竞争将会更加残酷。之前长城曾经表示，今后将在新能源汽车领域发力，并将对已有的产品线进行更好的梳理划分。在竞争对手越来越多，自身销量持续下滑的大背景下，长城汽车会采取怎样的措施来“救火”，查叔表示拭目以待！同时也真心希望，前十榜单中的自主品牌能够越来越多，让国产车崛起不再是一句空话！
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