价格接近的技术没它强；技术接近的配置没它高；配置接近的，也就只有配置了……

昨天，领克01 2.0T车型正式上市。除限量版外，价格如下（从左到右为劲、纯、型、耀）：

现场千余人发出惊呼。这惊呼，在网络上像病毒一样迅速传播着。比预售价低出1万多的正式售价，成为领克01的又一支利箭。它几乎进入了一个“无人区”。

容我卖个关子，这个观点稍后再解释。

上市前一天我在宁波试驾了领克01。虽然还是常规的一天时间，但体验比较充分，甚至还在开业仅2个月的宁波赛车场跑了2圈。

之所以说“比较”充分，有两层意思：一是大部分时间我试驾的是一款前驱车型（型Pro），只在赛道上体验了一下四驱车型；二是01的很多设定是针对互联网原住民们的实际用车体验的，短暂的一天时间里很多功能来不及体验，当然我会尽量把我了解、体验到的部分做一些说明。

我在《“网红”领克炼成记》一文中深入介绍过领克01的CMA基础模块架构、它的安全性、智能辅助驾驶系统等，有兴趣的朋友可以参考。这篇文章，将更多聚焦试驾体验。

【颜值】

颜值即正义。领克01的造型设计绝对能给人眼前一亮的第一感。然后，你可能觉得它的某个局部像保时捷，另一个局部有法国车的味道；但是作为一个整体，你不会怀疑它是一款百分百的原创作品，而且拥有极强的自我风格。

领克官方对这种设计风格的描述是“都市对立美学”。从社交媒体上的反应看，人们对01颜值的观感也是比较“对立”的。但没有人会否认的是：这是一款识别度极高的车。

我的感觉是，如果你是Y3或者三叶草的拥趸，你应该能接受或喜欢这种富有张力的设计。我大概就属于这类人。

简单测试一下，这个抽象主义的车标你喜欢吗？

【空间】

领克01在紧凑型SUV里属于标准身材：4.5米出头的车长中规中矩，2734毫米的轴距同级稍稍领先。

实际体验，车内空间在同级中属于正常水平。对身高1.77米的我而言，后排腿部空间和前后排的头部空间都比较充裕。后排中央有一个不算特别大的突起，第5位乘客如果只是在城市中短途通勤，是可以接受的。

前排座椅是一个亮点。一体式的运动型桶式座椅不仅视觉效果一流（这款车的黑色内饰让视觉效果打了一些折扣，白色内饰才是一流），乘坐舒适性和包裹、侧向支撑效果也很好。惟一的负面影响是，如果你身高超过1.8米，头部支撑可能会有些小问题。后排座椅的舒适性其实也不错，但是坐垫的长度稍短了那么3、4厘米。

后备厢空间也比较正常，后排座椅可4/6分体折叠，提供了不错的延展性。

空间方面领克01有一个小短板：车内储物空间不是很丰富。中控区域只有两个杯架和一个不算很大（但足够深）的扶手箱，车门上的储物空间也不大。

不过设计师巧妙地在座椅上设计了几个小袋子（除了椅背侧面，坐垫前方也有），总算为手机找到了合适的安身之处。

【内饰】

内饰的设计感不错，营造出简约的时尚风格。整体调性与外观一脉相承，不过没外观那么夸张和极致。在设计细节上也与外观有所呼应，纯、型、耀、劲4种车型各有一些独特的设计细节（不同的轮圈、车内饰板等）。

内饰的质感略高于同级主流水平，但谈不上惊艳。真正让我印象深刻的是这款车的“新车味”几乎感觉不到，在这方面领克真的继承了沃尔沃的衣钵。

【车机】

除了座椅，车厢内另一个吸引眼球的地方是10.2英寸的中控触控屏。这块同级最大的屏向驾驶者倾斜了15度，操作起来相当方便。

逻辑也很好。媒体、导航、互联、功能4大板块，基本上1-3次触控你就可以找到你要的具体选项。一个左滑动作，还会跳出车辆基本功能设置快捷菜单。上手完全无障碍。

互联体验是一大亮点。比如，导航系统用的是高德在线地图，操作界面和体验与手机版几乎一模一样，几乎是我用过最好的车载地图了。再比如，在线音乐库，体验也和手机上那些音乐类APP非常接近。

这是领克01非常吸引人的一个地方：它的车机体验非常接近智能手机，它不需要你刻意去适应。

语音控制功能的智能化程度也相当不错，在现售车中与宝马同处一流水准。你甚至可以让它讲笑话、背唐诗，尽管那些笑话有些冷。

全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘拥有1920*720的高分辨率，提供了3种显示主题。但让我沮丧的是，没有一个主题将转速表设置在显眼位置，这在赛道试驾时不怎么友好。

或许领克是想传递一个信息：01不是为运动而生的。那个精致、小巧的挡把通过左右拨动来调节挡位，同样不太好用。只有四驱车型才配备了换挡拨片。

【性能】

暂时领克01只配备了一款2.0T发动机：190马力、300牛·米。01的前驱车型匹配来自爱信的6挡自动变速箱，四驱车型匹配与沃尔沃联合研发的7挡湿式双离合变速箱。

前驱车型0-100公里／小时加速7.7秒，四驱车型7.9秒。相比之下，拥有193马力的本田CR-V 1.5T车型的成绩是前驱9.6秒，四驱9.9秒。实际感受，01确实冲劲十足。

官方公布的100-0公里／小时刹停距离为惊人的34米，汽车之家用工程样车做出的实测成绩是35米。这个基本上是高性能车的水平了。我没有机会做测试，但是在宁波刚落成的赛道上驾驶，主观感受01的刹车确实非常给力。对日常驾驶而言同样有意义的是，刹车踏板的脚感很厚重，刹车力度很线性。

两款变速箱带来了小惊喜。来自爱信的第三代6AT非常本分，拥有不错的顺畅度和中规中矩的响应速度。只有在刻意体会时，你才能捕捉到它低速时有时会存在的轻微顿挫。

7挡双离合甚至比6AT更顺畅，这多少有些出乎意料。不过我只是在赛道上短暂体验了搭载双离合变速箱的四驱版01，这个结论有待进一步检验。

【操控性和舒适性】

前面已经提到，即便在领克自己的眼中，01也不是一款运动型SUV。但是，无论从哪个角度看，01都是一款拥有不错操控品质的车。

底盘是明显的欧系风格，拥有不错的路感。转向比较直接（从左到右2.6圈），转向力度比较沉稳，没有那种轻柔的漂浮感。在山路或者赛道上，车身在弯中的侧倾都不明显。这是一辆乐于转弯的SUV，一辆在山路和赛道上不会露怯的SUV。

在天平的另一面，领克01也确保了可圈可点的舒适性。它的底盘和转向一样，没有漂浮感。但是，通过悬架和座椅的双重过滤，传递到你臀部的震动会变得很温和。而在经过一些较大的颠簸时，它的处理是比较干净利落的。

这种调性，是比较德国风味的。这一代奔驰GLC和雷克萨斯NX（是的，你没看错）拥有类似的底盘调校风格，当然它们的质感要更高级一些。

很多朋友关心的NVH，领克01处于中上水平。在城市中行驶时，发动机噪音和胎噪的控制可以给80分。不过当车速超过100公里／小时后，风噪还是比较明显。毕竟，这是一台SUV。

【前驱和四驱】

前驱车型和四驱车型的区别，除了驱动形式和变速箱，还有一些相关配置。

在外观方面，前驱车型是隐藏式排气管，四驱车型是左右各一的双出排气管；前格栅，前驱车型是亮横条，四驱车型是暗网格。

车内，四驱车型配备了换挡拨片和驾驶模式选项，拥有经济、舒适、运动、越野4种驾驶模式。

来自博格华纳的第5代智能四驱系统实力如何？

所以，如果你不需要经常走烂路，前驱车型是更好的选择。毕竟，更轻的车身还能带来更好的性能和油耗表现。

【结论】

CMA基础模块架构在安全、电气系统、辅助驾驶等方面的优势，出色的动力系统和底盘，优秀的互联体验……领克01的产品力在主流合资品牌的平均水平之上。相比之下，除了短期内无法验证的质量可靠性，它的弱点都是局部性的。

结合售价看，15.88-20.28万元的价格比1.5T的本田CR-V要便宜2-4万，而领克01还多出了三项免费服务：终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费WiFi数据流量。单纯从产品力来看，CR-V是领克01最强劲的对手。

放宽视野，领克01的价格区间基本与2.0自吸的丰田RAV 4、日产奇骏、马自达CX-5和1.6T的雪铁龙天逸重合。除去品牌知名度，领克01的动力配置和综合产品力都要高出一筹。而与自主品牌相比，领克01又拥有显而易见的技术优势。

这就是我在开篇说的：领克01几乎进入了一个“无人区”。

在5款车型中，我最推荐17.88万的型Pro和18.28万的耀Pro。

15.88万的纯Lite配置较低，适合那些对价格高度敏感的年轻人。型Pro比型贵1万，多出19英寸轮圈、车道偏离预警、电动后备厢、手机无线充电、Infinity音响、LED大灯和雾灯等配置，还是比较值的。耀Pro与型Pro配置完全相同，只是某些设计细节有所不同。

如果你是被它的颜值吸引的那一类人，那么你应该毫不犹豫地把它纳入你的备选清单。

閱讀更多 東八車志 的文章

關鍵字: 日本汽车 马自达CX-5 配置