【歐洲時報德國版關夢覺綜合報道】在中國，摩拜和ofo幾乎各佔了共享單車的半壁江山；在海外各國，兩家也紛紛揮兵直入——在德國，2017年11月，摩拜率先宣佈試水柏林市場；3個月前，ofo也以柏林為登陸點來到了德國。
然而，來自中國的小黃車並沒能在德國複製它的熱度：近日，ofo官方宣佈，3個月的測試階段過去後，ofo將“在接下來的幾星期裡負責任地退出德國首都”。這已經是ofo在這個月內撤離的第3塊海外市場，前兩個分別是以色列和中東地區。
鑑於ofo在德國只有柏林一座試運營城市，這也意味著ofo將暫時完全退出德國，至於已經在柏林投放的小黃車，將被收集起來運往歐洲其他國家重新投放入市場。ofo公司發言人表示：“這是基於市場表現做出的戰略決策。”但發言人沒有排除小黃車未來返回德國的可能性。
根據ofo自己公佈的數據，公司在柏林約投放了3000輛小黃車。不過，德國交通部的參議員Jens-Holger Kirchner今年年初就透露稱，小黃車當時曾一度要求在測試階段投放10000輛。
為什麼柏林政府明明鼓勵市民由開汽車出行轉向騎單車，但ofo仍然選擇暫時撤離德國市場？德媒分析認為，一個可能的原因是ofo在柏林投放的單車受損率太嚴重。
ofo是全球第一家推廣無樁式共享單車的公司，不需尋找停車樁、可以即停即走的模式，的確讓公眾使用起來更加便利。然而，這種模式一方面要求投放的車輛數量足夠多，另一方面，也會導致車輛的停放缺乏秩序。
當部分被隨意停放的自行車擋住了人行道和自行車道時，民眾就會產生不滿，報復性的破壞行為也就接踵而至。德國Oliver Wyman諮詢公司的專家Andreas Nienhaus就表示：“一些供應商90%的單車都已經被不同程度地破壞了。”
與此同時，德國本土的共享單車供應商似乎也在這裡起到了微妙的作用。長期以來，德國的共享單車市場一直由Nextbike和德鐵等本地公司分享。去年起，一眾亞洲共享單車公司的到來推動了德國市場的發展，也給傳統供應商造成了一定壓力。來自新加坡的Obike，一夜之間就在慕尼黑投放了上千輛車。德鐵發言人就曾對這種現象表示：“我們對這種積極佔領市場的姿態表示擔憂，因為這存在風險，可能會讓民眾更不容易接受共享模式。”
相比之下，德媒認為摩拜在德國就謹慎得多。摩拜進入德國要比ofo早半年時間，但直到如今，摩拜在柏林地區也只大概投放了700輛車。這種戰略似乎是更符合德國國情的，德媒表示，“當ofo退出德國市場時，摩拜的腳跟已越來越穩。”現在，摩拜又已進入了杜塞爾多夫和科隆——依然只投了幾百輛。
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