前幾天開車跑了趟夜路，突然想到一個問題：這兩年汽車上開始流行LED大燈，這種“高科技”的照明效果據說比氙氣燈（HID）大有提升，跟“古老”的鹵素燈相比，亮度更是提升若干倍，那LED燈到底能照多遠？
國內奧迪Q5L剛剛上市，除了最低配的那款是氙氣大燈外，其餘車型的遠近光都是LED光源。奧迪向來有“燈廠”的美譽，在汽車燈光上玩兒出了不少花活兒，光源新技術用得比別家早，車燈視覺效果上更是搖曳多姿，奧迪Q5L出身於“燈廠”名門，又裝備了先進的LED大燈，照明效果很讓人期待。
▲最美奧迪燈，一亮百媚生
Q5L剛上市，國內也沒有燈光方面的權威測試，我就去美國的IIHS（公路安全保險協會）的官網上查了查美國版Q5的燈光測試成績。沒想到，自帶“燈廠”光環又有LED加持的Q5，燈光測試成績平平，多款車得到“M”的勉強及格評價，有一款居然得了差評“P”。
▲奧迪Q5的碰撞測試成績一片大好，但燈光測試勉強及格
再看看大眾Jetta（在中國叫速騰），用的是“傳統”的鹵素燈泡+反光碗的“最low組合”，測試成績同樣是“M”。但細看一下測試數據，Jetta的燈光照明效果實際上比Q5明顯要好，遠近光的照射距離都要更遠。
▲大眾Jetta碰撞測試成績也不錯，燈光測試同樣是“M”
為了有助於大家理解，我先簡單介紹一下IIHS的汽車燈光測試方法。
首先，對於車燈照射距離，以光照強度5 lux為界，達到5 lux就算有效照明範圍。lux是一個光照強度單位，晴朗的夜晚，一輪滿月當空照，地上的明月光大概就是1個lux。5個lux，就相當於天上掛著5個月亮，看清地上的東西就不費勁了。
測試燈光強度的，是佈置在路面上的亮度傳感器。
▲美國IIHS從2016年起引入汽車燈光測試
IIHS分別測試五種道路條件下的遠近光效果，分別為，一種直道，左右各兩種不同弧度的彎道。
這次我們重點看一下在直路上，汽車大燈的“有效射程”是多少。IIHS選擇的測試道路有兩個車道，汽車佔右側車道，測光位置分別在道路的左右兩個邊緣。這也是模擬實際開車時，車燈在道路兩邊的照明情況，畢竟開車不光要看前方，兩邊的情況也要隨時觀察。
IIHS認為，遠光的理想照射距離為150米，近光的理想照射距離為100米。
這裡插一句，據測算，如果能看清150米遠的東西，汽車安全行駛時速可以達到110公里左右；如果能看清100米遠的東西，汽車安全行駛時速可以達到80公里左右——這也是我想搞清楚LED大燈能照多遠的原因，我想知道，裝了這種燈，汽車在夜晚的安全時速能達到多少。
結果是讓人失望的。裝備LED大燈的奧迪Q5，在直路上，遠光在道路右側有效照明距離為134.1米，左側為112.1米；近光右側為79.2米，左側為48.3米。
▲奧迪Q5的遠近光都與“理想”有明顯差距
跟遠光150米、近光100米的理想“射程”相比，這個成績有點說不過去。
大眾Jetta（中國版叫速騰）的燈光就不地道了，明顯是來打奧迪臉的。鹵素燈泡加反光碗，連個透鏡都沒有，這種傳統的配方，居然遠光右側有效照明距離達到168.2米，左側128.6米；近光右側92.2米，左側45.4米。
▲大眾Jetta燈光直線“射程”不錯，彎道表現一般
大眾Jetta的遠光甚至超越了“理想”，近光也跟“理想”僅一步之遙。（IIHS的汽車燈光測試項目較多，Jetta的直線“有效射程”不錯，但整體成績一般）
此情此景，耳畔響起那句名言：不看廣告看療效。
不管是美國的IIHS還是“消費者報告”，在對汽車燈光的測試中，都無奈地發現，LED、HID（氙氣燈）雖然在亮度上有先天優勢，但實際照明效果未必比傳統的鹵素燈好。
▲從技術角度看，LED燈（下圖）比鹵素燈（上圖）有先天優勢
當然，這也不是說鹵素燈有多好，整體來看，鹵素燈的效果還是不如HID和LED燈。再舉個例子，美版的大眾帕薩特燈光有兩種版本，一種是LED配反光碗，另一種是鹵素燈配反光碗，測試結果是，兩種都是差評“P”，LED版的燈光不行，鹵素版的更差。
實測數據是：
LED燈遠光右側有效照明距離133.6米，左側111.7米；近光右側84.2米，左側57.6米。
鹵素燈遠光右側有效照明距離126.4米，左側106.2米；近光右側61.2米，左側39.4米。
看看帕薩特的鹵素燈，再看看Jetta的鹵素燈，同樣都是大眾出品，差距咋這麼大呢？帕薩特身為老大哥，在燈光上只能給小弟跪了。
▲大眾帕薩特的燈光直接“差評”了
奧迪Q5的LED表現一般，但它的兩個直接競爭對手，奔馳GLC和寶馬X3，LED大燈效果反而比“燈廠”的要好。
直接上數據：
奔馳GLC，遠光右側有效照明距離165.1米，左側129.1米；近光右側88.8米，左側68.9米。
寶馬X3，遠光右側有效照明距離165.1米，左側117.2米；近光右側99.7米，左側61.3米。
▲這幾種車型中，出自“燈廠”的奧迪Q5“有效射程”墊底
其它車型的數據就不一一列舉了，總之沒什麼明確的規律可言，鹵素燈泡規格低，但也有表現不錯的，LED技術先進，但也有表現一般的。
隨著LED技術的應用，汽車燈光造型設計可以更自由，這些年的新車，車燈變得越來越漂亮。但問題是，車燈不光是用來看的，主要還是用來照路的，用上了LED這麼先進的技術，照明效果卻沒有明顯提升，這就是捨本逐末了。
▲汽車燈光最大的進步是解鎖了各種耍酷姿勢
為什麼會出現這個問題？我在另一篇文章中引用過IIHS的觀點，他們認為主要是燈光調校做得不到位。我們常常聽汽車廠商吹噓他們的車燈用了什麼新技術，亮度提高了多少、照射範圍擴大了多少，更有智能調整照射範圍之類的高科技，但如果最基本的路面照明效果都沒搞好，還是先別忙著吹牛了。(奧迪“燈廠”絕非浪得虛名，可至公號“東拉西車”，觀看勁爆火辣的官方宣傳片，視頻附在同名文章結尾處)
話接開頭，我們之所以關心汽車的大燈能照多遠，主要是想搞明白夜間汽車應該開多快。現在看來，即便是最新的LED大燈，也不能保證你開得更快。
我的看法是，在沒有路燈的國省道上，開遠光時速最好也不要超過80公里，遇會車換近光時該減速要減速；在路況相對簡單的高速公路上，可以跑快一點，但最好保持在時速110公里以下。如果你覺得自己的車燈不行，那就要跑得更慢些。
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