俗話說“十年河東，十年河西。”
2018年對美系合資品牌來說是分水嶺的一年，福特由於銷量不佳一直在苦苦掙扎，而上汽通用別克也開始走下坡路。
據《華車網》瞭解，通用別克在6月份品牌終端銷售82,795輛，環比來看下降18%，這為別克品牌下半年的表現敲響了警鐘。其中，接替凱越作為銷量擔當的英朗也遭遇滑鐵盧，從上半年的整體表象來看，新英朗的銷量已從之前的4萬多臺的銷量，一路下跌至1萬多臺。
對比來看，新英朗除了與GL6有同樣的銷量跌幅，還有同樣的“病症”。（《華車網》對別克GL6的文章分析 請回看《別克GL6與GL8相比，為什麼賣的這麼差?》）
在去年底，別克為了不走尋常路，新款英朗不再搭載1.5L和1.4T發動機，而換裝成1.0T和1.3T發動機。在換裝完成後，別克宣稱，1.3T的三缸發動機馬力更足，動力強勁油耗也變低了。可事實真實這樣嗎？
其實，對於三缸機的優缺點，消費者已經心知肚明。而且，從上半年的銷量來看，消費者也對別克推出的三缸系列車型並不領情，老款英朗在清空庫存後，新英朗則以1萬多臺的銷量裸奔在了路上。
不少消費者表示，雖然看別克的1.3T三缸發動機的馬力超過了寶馬的1.5T三缸機，但是通用別克有數據“造假”的嫌疑，通用為了壓榨三缸機的動力，提高了發動機轉速，也就是說在汽車怠速的時候都有可能是處在高功率的狀態，油耗自然不會低，至於抖動就會更加明顯了。
雖說，上汽通用為了三缸機設計了全新的鋼體結構，還運用了鐘擺式的飛輪等措施去降低共震，但從目前車主的投訴情況來看，由於發動機抖動、異響、漏油，反而成了投訴的重災區。
所以，綜合來看基本可以確診為，別克的藥效不對路，繼而導致銷量下滑，多種副作用開始顯現。
小結，別克英朗作為一款中國特供車型，在老款時代創造了不俗的銷量業績，性價比很有代表性。但是，現在的新英朗，因為發動機抖動異響、發動機漏油、變速箱頓挫、剎車轉向失靈、車身附件及電器失效等等等故障，成了眾矢之的。
而“重病”纏身的英朗，則是上汽通用別克的一個縮影，市場表現是最好的證明。
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