俗话说“十年河东，十年河西。”
2018年对美系合资品牌来说是分水岭的一年，福特由于销量不佳一直在苦苦挣扎，而上汽通用别克也开始走下坡路。
据《华车网》了解，通用别克在6月份品牌终端销售82,795辆，环比来看下降18%，这为别克品牌下半年的表现敲响了警钟。其中，接替凯越作为销量担当的英朗也遭遇滑铁卢，从上半年的整体表象来看，新英朗的销量已从之前的4万多台的销量，一路下跌至1万多台。
对比来看，新英朗除了与GL6有同样的销量跌幅，还有同样的“病症”。（《华车网》对别克GL6的文章分析 请回看《别克GL6与GL8相比，为什么卖的这么差?》）
在去年底，别克为了不走寻常路，新款英朗不再搭载1.5L和1.4T发动机，而换装成1.0T和1.3T发动机。在换装完成后，别克宣称，1.3T的三缸发动机马力更足，动力强劲油耗也变低了。可事实真实这样吗？
其实，对于三缸机的优缺点，消费者已经心知肚明。而且，从上半年的销量来看，消费者也对别克推出的三缸系列车型并不领情，老款英朗在清空库存后，新英朗则以1万多台的销量裸奔在了路上。
不少消费者表示，虽然看别克的1.3T三缸发动机的马力超过了宝马的1.5T三缸机，但是通用别克有数据“造假”的嫌疑，通用为了压榨三缸机的动力，提高了发动机转速，也就是说在汽车怠速的时候都有可能是处在高功率的状态，油耗自然不会低，至于抖动就会更加明显了。
虽说，上汽通用为了三缸机设计了全新的钢体结构，还运用了钟摆式的飞轮等措施去降低共震，但从目前车主的投诉情况来看，由于发动机抖动、异响、漏油，反而成了投诉的重灾区。
所以，综合来看基本可以确诊为，别克的药效不对路，继而导致销量下滑，多种副作用开始显现。
小结，别克英朗作为一款中国特供车型，在老款时代创造了不俗的销量业绩，性价比很有代表性。但是，现在的新英朗，因为发动机抖动异响、发动机漏油、变速箱顿挫、刹车转向失灵、车身附件及电器失效等等等故障，成了众矢之的。
而“重病”缠身的英朗，则是上汽通用别克的一个缩影，市场表现是最好的证明。
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