纯电的新能源车三大痛点估计大家已经有些了解，充电时间长、续航里程短、冬季电池衰减严重。这三个问题可以说是无时无刻的困扰着纯电动车消费者，但是续航里程短，可以通过增加电池容量来解决，充电时间长可以增加超级充电功能或快速充电功能来解决，而冬季电池衰减属于当下无法解决的难题，上到特斯拉下到知豆都没有解决这个问题。哪怕是，百万级的Model X 100D配备了100度电的电池组，容量全球最大，也面临着冬季电池严重衰减的问题。
可以说为了给电池保温，或者是减少冬季电池衰减，是整个行业的头号难题，这也是为什么很多新能源车主在冬季开车的时候，宁可裹着被子也不开空调的主要原因，因为当温度达到零下的时候，电池组无法靠自身热量达到工作温度。这时候就要靠电能对电池组进行加热，这样一来电力衰减的就更严重了。这也是很多新能源电动车冬季续航只有夏天一半的主要原因。
但是有一个自主品牌纯电动SUV大胆的解决了这个问题，是特斯拉不敢想的，也是特斯拉不敢用的，也是特斯拉用了就会被打脸的技术，这个技术其实很简单，源自于北欧汽车以及我国商用柴油车的柴油加热系统，这套系统在北欧以及我国的各类卡车上使用非常频繁，原因和道理很简单，因为冬季采用高标号柴油较贵，使用柴油暖炉可以加热油箱就可以使用低标号柴油这，相比整箱加柴油只加暖炉高标号柴油就省不少钱。
不过这个消息还没有得到官方的正面肯定，不过我们通过前不久威马EX5吐鲁番的高温试驾会就可以得知这个消息，很多媒体已经曝光了威马EX5采用了一套颠覆传统的电池温度管理系统。高温采用水冷加风扇的散热模式，低温采用柴油加热器给电池组加热。工作模式也很简单，柴油加热冷却液，冷却液再通过管路加热电池组。在不损耗自身电池电量的情况下，就能让电池达到最佳的工作温度，这一点对于新能源车冬季行驶来说可以很大程度上解决续航里程衰减的问题。
此外，这套系统并不是随车标配，因为我国南北跨度较大，南方的车主用不到这项配置，而北方车主是非常需要的，这套系统采用了选装的模式。通过工信部最新申报照片我们就可以看出，威马EX5分成在后部翼子板上有加油口没加油口两种车型。这一套加热系统不给车厢加热只用于电池组加热，油箱容积为六升，6L柴油完全可以让一辆紧凑型SUV跑100公里。如果把6L柴油仅用于加热电池组，应该不需要经常跑加油站。
这套系统最大的优点就是冬季可以保证续航，官方宣称EX5在零下30度到零上50度的环境下，都可以保持电池容量不衰减，其实配备了柴油加热系统后，零下40到50度也是可以应对的。
这么看来威马EX5还是一款非常实用的纯电车型，不仅价格便宜（补贴后售价9.9-21.63万元）续航也达到了同级别领先的水平（300-460KM）再加上同级别领先的温控系统，让这款车无论天南海北都能畅通无阻。
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