mongchan
很多人覺得解決充電難應該讓充電站的密度像加油站那樣，其實我倒不完全這樣認為，燃油時代加油站有符合這個時代的特性，而電動汽車在很多特性方面和燃油車是不同的。
比如要讓充電時間達到加油的速度就是很難的，那意味著電壓或電流的數值巨大，不僅不安全，如果這樣的加電站密度達到油站的水平那麼城市供電系統的負荷壓力根本沒法承受，而家用完全不可想象。所以加電站的密度只能適度提升，充電速度目前快充380V一個多小時充滿，再快就會產生很多問題了，而且經常快充目前的電池會縮短壽命。
電池替換技術應該是目前著重發展的一個方向，就是電池由專業機構負責充電、養護，這樣可以保持慢充，對電池進行檢測和維護，集中充電效率更高，使用大面積的光伏或風力發電這種清潔綠色能源來供電。消費者甚至可以買車不買電池，電池採取租賃的方式，這樣購車的成本還能大幅度下降，也很好的解決了電池故障、衰減和質保的後顧之憂。
目前電動汽車的電池能量密度還是比較低的，一箱燃油重量不過一個成人的體重，而且燃油實際驅動車輛的效率只有不到40%，但就是這樣推動汽車行駛五六百公里也不成問題，而現在電動汽車的鋰電池接近1噸卻只能驅動汽車行駛300公里左右。所以未來電池技術的發展方向是提升能量密度。
還有光伏發電技術也可以應用在汽車車頂，發電密度同樣有待提高，這樣通過電池儲能的提升加上光伏的補充，如果一輛汽車可以行駛幾千公里集中充電一次，就好比從北京到上海開一個來回都不用充電，那充電難充電站少的問題也會迎刃而解。
多管齊下的方式電動汽車的充電難問題隨著發展最終會量變到質變而徹底解決，那個時候差不多就是大部分燃油車退休時代的到來了，而現在公佈燃油車哪一年退出都是忽悠。
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充電難是世界性難題，目前電池的技術狀況，如果快充，必然影響電池壽命，慢充，如果電動汽車數量達到百分之三十或更多，停車，充電樁都難解決，最可取的方法是，國家儘快出臺動力電池國家標準，統一尺寸，電壓，聯接方式，採用換電式，利用晚上零點以後，用高質量的充電設備慢充，延長電池壽命，還能解決電網錯峰填谷，換電時幾分鐘就可，解除車主們的里程焦慮。
