梁圓圓/文
導語： 深處汽車變革風暴中的一汽豐田，未來是風雨飄搖還是前程似錦？
現今，發展新能源汽車已成全球共識。為此政府、社會和汽車企業三方共同出力，雖利益出發點不同，但目標一致。同時隨著電動化、智能化、網聯化、共享化“四化”的加速推進，汽車產業正迎來新一輪技術變革。
這場變革威力堪比海嘯地震，將動搖百年傳統車企的根本。身處漩渦中的主角不再只是豐田、大眾等傳統車企，也不僅限於特斯拉、蔚來等造車新勢力，還涉及互聯網、地產、金融界等跨界產業，人人都想抓住變革的契機分一杯羹。走到最後的成功者，或將擁有與老牌車企分庭抗禮的實力，甚至“佔山為王”。
汽車界即將到來的腥風血雨式變革，讓豐田這類老牌車企有了前所未有的危機感。豐田汽車社長豐田章男已準備在內部開展新一輪成本縮減計劃，加大在電動化和智能化技術方面的支出。豐田章男“這場戰鬥無關輸贏，而是涉及生死存亡。”
而在中國，豐田在新能源汽車市場的表現不盡如人意。對其分身一汽豐田來說，市場純電動汽車技術發展速度越快，它的未來發展道路愈發灰暗。畢竟，母公司以前的重心都在混動和氫燃料電池車上，前者銷量一般，後者研發進展緩慢。而在“現在發展主角”純電動汽車方面，一汽豐田技術積累薄弱，這塊還處於空白期。究其原因，與豐田的佈局策略脫不開關係。
缺席中國新能源汽車市場
自2015年起，中國新能源汽車已連續三年佔據全球銷量第一的寶座。2017年中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車為65.2萬輛，同比增長59.6%。2017年創下三個“最”，銷量最高，增速最快，市場份額最高。比亞迪、北汽新能源等自主品牌藉助新能源汽車，成功鹹魚翻身。
2018年，隨著“雙積分政策”正式落地，中國新能源汽車市場前景愈加被看好。根據中汽協公佈的數據，新能源汽車上半年累計產銷為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。而SUV市場增長陷入疲軟，乘聯會秘書長崔東樹認為，“在SUV、MPV等車型熱度不斷下降的情況下，下半年車市仍需新能源汽車助力。”
市場需求旺盛，政策助力，驅動中國新能源汽車市場快速增長。中國政府對新能源汽車產業支持力度可謂空前絕後，自2007年起就出臺多項相關政策，如給予鉅額財政補貼，免收購置稅，不限新能源汽車搖號……可以說，中國新能源汽車市場能有現今的良好發展態勢，大部分得益於政府的堅定支持。
隨著新能源汽車產業發展到一定規模，政府對於車企油耗水平、新能源准入和補貼標準要求愈加嚴格。2017年9月開始實施雙積分政策，2018年6月正式落地，補貼不斷退坡，補貼標準愈加嚴格，逐漸放權市場。
但在政策環境給力，市場形勢大好的情況下，一汽豐田卻缺席了新能源汽車市場。目前，為應對中國市場，一汽豐田卡羅拉插電混動版將上市（中國特供車），彌補其在新能源汽車領域的空白。但相比燃油車的售價，純電動汽車的高額補貼，插電混動版在華市場有限，難有大作為。看樣子，一汽豐田在新能源汽車領域的日子近期難有改善。
偏愛混動和氫燃料電池技術
截至到目前，一汽豐田在華還未有新能源車型正式上市。即使是技術層面已較為完善的氫燃料電池車MIRAI，受限於國家標準和安全等多方面因素，未能在中國上市。一汽豐田現在售車型，有混動版有雙擎版，卻無新能源版本。中國電動化發展如此熱火朝天的形勢下，一汽豐田似乎掉隊了。
Mirai
一汽豐田如今在電動化和智能化方面落後，還要歸咎於豐田對行業技術發展判斷出現失誤。業界人士認為，豐田早先不看好電動汽車的發展，其判斷混動和氫燃料電池汽車應該是未來發展方向。
回看豐田的技術發展路徑，對電動汽車未投注太多心力，專注於混動和氫燃料，且小有所成。如豐田普銳斯混動車、氫燃料電池車MIRAI是研發成果。但因售價過高（日本售價720萬日元）、缺乏完善的配套設施以及加氫站造價成本高，MIRAI在本土市場表現低迷，2016年總銷量僅1000餘輛。
因此，相比氫燃料，純電動技術研發相對簡單成熟、售價和維護成本更低。因此在現階段，電動汽車技術發展前景和速度明顯好於氫燃料，銷量穩步快速增長中。
在自動駕駛技術方面，豐田明顯也沒跟上發展前沿節奏。早前諮詢公司 Navigant Research公佈了2017年全球企業自動駕駛技術排名。其中，通用、福特、大眾等車企排名前五，卻不見豐田。
普銳斯prime插電混動版
而且不知出於何種考慮，豐田普銳斯prime插電混動版未引入中國，該車去年全球銷量為5萬輛，全球新能源汽車銷量第三名。中國新能源汽車市場是塊大蛋糕，只是豐田在眼紅，其現在也無招可使。
豐田急了，四處尋求合作抱團取暖
意識到決策判斷與目前發展趨勢不統一後，豐田調整了現階段研發和產品規劃。繼續縮減成本，加大在電動化和智能化方面的資本投入。豐田章男組建全新的管理團隊，稱為“七武士”，以解決豐田目前面臨的困境。
豐田汽車社長豐田章男
此前有媒體爆料，豐田在自動駕駛進展緩慢，究其原因是公司內部意見不統一。對自動駕駛研發，豐田公司內部分為兩派，反對者認為，“駕駛所帶來的樂趣才是消費者花錢買車的初衷”。該觀點與馬自達偏執內燃機的做法如出一轍。在發展洪流面前，反對派的聲音自動被消弭，專注電動化和自動駕駛已迫在眉睫，關乎豐田未來生死。
因單兵作戰研發成本高，進展成效難趕上汽車產業純電動和智能發展速度，加上自身技術薄弱，豐田四處合作抱團取暖，集眾人之力共攤研發帶來的鉅額成本，加速純電動車量產車落地，研發自動駕駛技術，以期追趕通用谷歌。
豐田純電動汽車部門與2016年底才成立，豐田章男親自掛帥。自身積極發力的同時，還四處開展合作。2017年8月，豐田與馬自達、電裝展開資本合作，共同投資組建電動汽車技術工廠。隨後，斯巴魯、大發、五十鈴和日野四家公司加盟，形成“七家聯盟”，共享最新電動汽車技術，共同分擔研發經費，降低成本，加速研發進程。
去年12月，豐田公佈了2020-2030年階段的電動化汽車（包括HEV、PHEV、EV、FCEV等）發展規劃。到2025年之前，要在全球推出超過10款純電動車型；到2030年，力爭全球電動化汽車銷量超過550萬輛，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上。壯士斷腕般的勇氣，昭示了豐田轉型的決心。
針對中國新能源汽車市場，豐田忍不住了。不過有意思的是，豐田只是明確表示“2020年起，以中國市場為開端加速導入純電動車型”。財經網汽車頻道認為，或是因中國市場純電動車型需求旺盛，銷量走高，且相關配套設施相對完善。基於此，豐田選擇首先在中國市場投放純電動車型。
當然，豐田並未放棄在華投放氫燃料電池車。2017年10月底，豐田在中國開啟了為期三年的氫燃料電池車“MIRAI未來”實證實驗。同時，豐田在華第一個加氫站已經修建完成。財經網汽車頻道認為，MIRAI若進入中國市場，豐田或能借助此機會在華地位更上一層樓。
結語：只是，著眼當下，豐田面臨增速觸碰天花板，純電動汽車技術落後別人大步。只有解除當下危機，豐田才有未來，一汽豐田在華才能屹立不倒。
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