一、歐華造船申請破產

“他們不行了。”最近，凡是提及歐華造船的人都會這麼開場。

5月7日，舟山市中級人民法院受理了浙江歐華造船股份有限公司的破產申請，並正式立案。目前，案件正在審理中。這代表著如果沒有意外的話，這家曾經的明星船廠，正在“轟然倒下”。

二、歐華造船曾經是中國的明星船廠。

據歐華造船官網介紹，歐華造船是浙江省造船行業的龍頭骨幹企業和高新技術企業，曾先後獲得中國民營企業國際競爭力50強、中國民營企業綜合競爭力50強等諸多殊榮，被認定為中國船舶行業一級Ⅰ類生產企業，併入選工信部第一批符合《船舶行業規範條件》（俗稱“白名單”）的船廠名單。

歐華船廠曾經訂單繁忙、夜晚燈火通明

鼎盛時期的歐華造船獲得過大量榮譽，除了前文所述，還包括入選中國2009年進出口企業500強、旗下設計公司舟山歐之星船舶設計有限公司入選2013年省級特色工業設計示範基地優秀工業設計企業等。

三、事實上，歐華造船破產的消息在市場上早有傳聞。

在龍船社區上，有船友在今年年初即發帖稱歐華造船即將破產。

該篇帖子獲得2萬多閱讀及60篇回覆，不少船友證實了歐華情況不妙，引發了行業關注。

選摘船友討論：

@船舶小夥：

@zhang668668：不可思議，交了那麼多項目，還是輸給了低船價，新揚子咋賺得那麼爆滿

@我心飄逸：都是殭屍蟲，滅不了的 來年船市好了，又會復甦的。說不定哪天又會滿血復活的，哈哈，拭目以待！！

@金陵老船工：歐華做的太辛苦，板凳深度不夠，民營船廠無法擺脫的問題困擾，可惜了

四、航運界網評論：是什麼壓垮了昔日的明星船廠

不可否認的是，航運與造船市場的大環境是包括歐華造船在內的中國諸多船廠陷入困境的最根本原因。此外，由於“去產能”、銀行貸款縮緊等國家政策原因導致的一部分中小船廠破產，也是其中一個很關鍵的因素。但除了這些外部因素之外，歐華造船自身有著什麼樣的教訓可被業界吸取呢？

我們認為，歐華造船造成今天的局面，還有以下幾點原因。

首先是盲目擴張。歐華造船於2011年3月全資收購位於其西側的德興船舶。收購後，歐華造船擁有了一座7萬噸的舾裝碼頭和一座7萬噸級船塢。儘管這項收購看起來會讓歐華造船“如虎添翼”，但倘若我們回顧一下當時的航運市場就不難發現，2010年至2011年，國際航運市場正處在十分低迷的階段，傳統的幹散貨、集裝箱運輸市場都呈現運力遠大於需求的情況，這種情況下，極少有遠洋運輸企業下新訂單。而中國造船企業最主要的船型就是幹散貨船和集裝箱船，少量大型企業有油輪訂單。此時的歐華造船似乎應該採取相對保守的策略，先讓自己活下來，再謀求更好的發展。

其次，“毒訂單”。所謂“毒訂單”，語出揚子江造船董事長任元林的“如今的訂單好似毒飯糰，不吃餓死，吃了毒死”之言論。即船廠接單後因市場下跌，船東以各種理由不接船或乾脆撤單，導致船廠不能順利交船，造成損失。本來盈利的單子變成了虧損，本來虧損的單子變成了撤單。

第三，大變革中未積極尋求轉型。我們已經提到，歐華造船的主力船型都集中在散貨船、支線集裝箱船和多用途船上。雖然該公司也建造了部分較高附加值的船舶，如液散兩用船和重吊船等，但數量極少，沒有形成規模化和市場效應。歐華造船固守著傳統的建造領域，沒有嘗試新的船型，致使其產品始終保持單一，從而錯失了某一些細分領域可能的市場機會。

第四，沒有開拓更多的客戶源。歐華造船自成立起，就一直服務於國外船東。從交船記錄上看，客戶集中在MARLOW，BUSS，SPIETHOFF，FEDNAV，SWIRE，NORD等歐洲航運企業。“回頭客”固然是歐華造船實力和商譽的活廣告，但一直沒能開拓其他客戶，尤其是國內船東客戶以擴大收入範圍和來源，也成為歐華造船的一大短板。

正如一位熟悉中國民營船廠的業內人士所稱：“目前的市場有回暖跡象，一旦歐華能夠撐過今年，那麼相信它會走更遠。”然而現實又是這麼無情。2018年上半年尚未過去，歐華造船就倒在黎明前的黑暗中。

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