烟消云散
空客A380是空中客车公司面向21世纪洲际航空运输提出的枢纽间运输概念，也就是说，全球航空枢纽机场之间远程飞行采用A380这种超级大客机，其余干线机场或者支线机场采用A320或者波音737这样的“小飞机”将乘客运送到枢纽机场。
按照空客的商业逻辑，以从中国飞到美国纽约为例，乘客应该乘坐其他飞机前往北京、上海或者广州这样的大机场进行转机，然后统一乘坐A380飞行到纽约。纽约那一端也是如此。
这样对于其他城市的乘客而言，就需要面临一次以上、甚至更多的中转，这种麻烦，空客公司可就完全忽略了，这种忽略可是非常严重的错误。
相比之下，空客的竞争对手波音公司这点就非常好，面向市场推出了波音777/787两款远程宽体客机，载客量在350左右，可以根据需要在200-500之间调整座位数。商业运营方面相当灵活，不仅枢纽机场之间，就是普通干线机场，地区机场之间都可以进行部署，上客率也是非常不错。
还是以刚才的例子为例，如果航空公司运营波音777客机，那么乘客就可以分散化出行，从自己的居住城市或者最近的省会城市、区域中心城市机场就可以乘坐777前往美国的目的地城市，而不需要先到纽约，然后再次中转。
正是这种商业运营的灵活性，让波音777这款客机大受欢迎。
截止到目前，波音777成为最为畅销的远程客机，相比之下A380不过200架的累计订单，况且一般数量都是来自于中东土豪国航空公司的订单，国内只有南方航空订购了5架。
说白了，A380中看不中用，技术先进性和商业运营能力不是一回事。
这玩意，看起来是大，能吸引眼球，但是要是投入到商业运营，那还是得用波音777.
意识到自己的错误之后，空客公司也开始向市场推出了A350，可见，对于客机而言，大不一定是最好的。
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很简单，因为不挣钱！380的优势在于高客流密度远程航线，但是国内航空公司没有那么多远程航线，拿到的航权也并不好，所以南航拿380飞广州北京这样的国内航线，赚不到钱！东航只有上海始发有机会用380，但是无论是飞欧洲还是北美，都面临航线饱和问题，不具有垄断优势，所以东航宁可用777和330。
