如果有人告訴你，在低速電動車行業風生水起的河北御捷要沒了，你信麼？
這絕不是危言聳聽。
7月17日，工信部官網對《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第310批）擬發佈新增車輛生產企業及已准入企業變更信息情況進行了公示。其中擬辦理變更企業准入信息清單中顯示，“河北御捷車業有限公司”擬更改為“領途汽車有限公司”。這意味著，“河北御捷”將正式更名為“領途汽車”，河北御捷的名號將退出江湖。
去年7月15日，河北御捷車業有限公司與長城汽車股份有限公司簽署了御捷長城汽車合資框架協議。根據協議，長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，並採用全新“御捷長城”聯合商標。
如今，“御捷長城”未到，“領途汽車”卻要來了，這是怎麼回事？
低速電動車政策不明朗
一切還得從低速電動車行業說起。雖然低速電動車在三四線城市及農村地區很受歡迎，但一直遊走在政策之外，既沒有上路的合法身份，也沒有相關國家標準，未來發展充滿不確定性。尤其是北京市宣佈於7月份開始全面禁售違規電動車後，各地紛紛將低速電動車列入整治名單，低速電動車瞬間成了“過街老鼠”，人人喊打。
這種情況下，御捷不得不思考自己的未來，主動轉變。
這個轉變就是從變更企業名稱開始，重新定位產品，打造全新品牌形象。這樣，一來可以摘掉低速電動車的帽子，把重心向政策鼓勵的乘用電動車領域轉移；二來，可以充分應對低速電動車政策不明朗的情況。
御捷的轉變年初就有端倪
其實，御捷想要轉變這件事，年初就有了端倪。
在3月13日的御捷鋰系雙星新品發佈會上，御捷小型乘用車事業部總經理張利民表示，御捷已經實現了第一個十年目標，將全面推進第二個十年計劃，打造全系列鋰電生態2.0時代，實現小型純電動汽車品類全球銷量第一，成為全球優秀的出行服務供應商和千億級的新能源汽車企業。
“銷量第一”、“全球優秀”、“千億級”，這樣的字眼被媒體解讀為御捷並不滿足於打造低速電動車，有做大做強的野心，希望自身品牌向上發展。
之後，御捷董事長張立平的言論，證實了御捷在轉變。他在公開場合表示，御捷將變更企業名稱，成立領途汽車控股集團，到時候公司旗下品牌將細分，產品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類，其中領途汽車將成為領途控股旗下專注小型電動汽車的新能源汽車品牌。
A00級電動車市場火爆
御捷變更為“領途汽車有限公司”，向小型電動汽車發力，也是看中A00級電動車市場。
根據乘聯會數據，2017年我國純電動乘用車共銷售438,918輛，其中A00級車型銷量297,834輛，佔比68%，是純電動乘用車市場上的銷售主力。
2018年上半年，我國純電動乘用車共銷售258,525輛，其中A00級車型銷量156,448輛，佔比61%。可以看到，儘管受到新能源汽車補貼新政的影響，A00級車型依然是純電動乘用車市場上的銷售主力。
可以說，目前A00級電動車市場依然火爆，而且這種勢頭有望繼續保持。這主要是因為：一方面，私人消費領域，代步需求旺盛，對於A00級電動車需求很大；另一方面，各大車企紛紛加碼佈局共享出行，助推分時租賃市場發展，A00級電動車需求不減。
滿足長城的新能源正積分需求
御捷變更企業名稱，向政策鼓勵的乘用電動車領域轉移，還有一個很重要的原因，就是滿足長城汽車的新能源正積分需求。
去年御捷與長城汽車簽署合資框架協議。根據合資協議的內容，御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，並且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，御捷在同等條件下要優先向長城汽車出售。
今年7月2日，工信部宣佈乘用車“雙積分”交易正式啟動，同時，將2017年中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。公告顯示，長城汽車負積分超過-20萬分，位列油耗負積分的前5名，面臨著很大的壓力。
寫在最後
古人有云，學而優則仕。在低速電動車領域取得成功後，向上突破的，不只御捷一家。雷丁汽車，這個御捷的老對手，也在積極謀求轉變，先是全資收購陝西秦星汽車獲得了生產資質，最近又發佈了“渭·藍雙100戰略”。按照計劃，雷丁汽車要在2020年實現其秦星產品銷售收入過100億元，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛。
不過，無論是御捷，還是雷丁，技術研發實力都遠遠落後於傳統車企。進入更上游的汽車市場後，他們一方面可能因為產品的安全性、可靠性缺乏口碑積累，很難取信用戶；另一方面，自身研發實力的不足，可能導致“後勁不足”。
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