醉聞晚風266
對於雙離合變速器，無論您願不願意承認，或者願不願意接受，都無法改變它大規模搭載的現實，甚至說，它極有可能是未來變速器發展趨勢，因為它除了換檔速度快、動力傳輸效率高，還有另外一個優點，那就是燃油經濟性強，這完全符合低能減排的的發展方針！
關鍵詞：是否靠譜？
提到雙離合變速器，我們不得不提大眾汽車集團，大眾汽車是最早把雙離合變速器引入國內的，也是最早大規模使用的，開創了國內雙離合變速器的先河，然而，事與願違，早期大眾公司搭載的雙離合車型，問題頻發，特別是比較出名的“DSG閃爍”事件，可以說差點要了大眾的命，但是大眾是一傢什麼公司啊？不怕冒險、不服輸、不甘平庸的公司，對於那次事件，大眾從上到下都是非常不服氣的，總結各種經驗，最後工程師把原因歸結於中國路況不適合雙離合，說到這裡，很多人感覺這是大眾的藉口，其實仔細想想，還真冤枉大眾了，由於當時受限於技術問題，在結合雙離合變速器的短板，我國極其擁堵的交通路況，確實侷限了雙離合變速器的使用條件。
而如今，把雙離合變速器做的最好的，匹配的最好的，可靠性最高的，還是大眾，大眾工程師根據首批雙離合變速器失敗的原因，不斷完善反饋的軟件信息，變速器的匹配和調校都接近完美，2013年之後，雙離合變速器故障率明顯降低，我的大眾正是2013款，6速溼式變速器，變速箱從未發生過任何故障，而朋友和身邊乾式離合器車主，也幾乎很少聽見有故障，但是在最大扭矩承受方面，和長時間激烈駕駛的穩定性上，還是有差距的，比如變速器溫度過高，但只是短暫的停滯狀態，隨後即可恢復正常。
而如今的大眾雙離合變速器，隨著不斷升級，質量更是得以改善，原來我車型上的代號為DQ250+6速的溼式變速器，已經升級為代號DQ380+7速的溼式變速器，效率更高、最大扭矩承受能力更強、燃油經濟性更強，可靠性也越來越高。
雙離合變速器是否值得購買
這是廣大車主朋友更為糾結的問題，清風在此告訴您，只要喜歡就放心購買，大眾也好，其他廠家也好，現在逐漸都普遍搭載雙離合變速器，有時候等待幾個月或者多半年，等來了自己心儀的車型，但是一看雙離合變速器，心又涼了半截，加之一些懂車不懂車的評論，例k如：
抵制雙離合啊…雙離合再好也不買啊…看見雙離合果斷放棄啊……等等，太多這種評論了，我只想說，多數這樣斷然評論的，90%都沒開過雙離合車型，您不信問一下，雙離合變速器的工作原理，一多半人回答不上來，基本上都說網上看到的，也就是說跟風的多。
不要說一些豪車、或者合資車搭載的雙離合變速器了，我們看一下身邊的自主品牌，奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，長城 哈弗H6、H2、H4、H7，吉利帝豪GL、帝豪GS，比亞迪宋、宋Max、S6、S7…等車型，估計都列舉不完，不都是採用了雙離合變速器，我們見到的有問題的車型還是少數吧，多數還都是正常的，沒有聽見堵一下車就罷工，挑戰極限就罷工的吧，當然，如果您非執意要求它擁有AT變速器那種舒適和可靠，也是不大現實的，頓挫感依舊是雙離合變速器難以解決的問題，但是這種頓挫並不是讓人無法接受的地步，多數還是和廠家匹配有關，像市面上這些主流的車型，做的還都是不錯的，如果不是可以去感受，有的都不會體驗到頓挫。
不過話說過來，任何事物都有它的多面性，CVT和AT變速器同樣有它的缺點，曾經開過一個CVT車型，0-100玩了沒幾圈，那種高溫保護介入也是非常鬱悶的，AT變速器機械效率偏低 ，液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失，總之，各有千秋，您接受它的優點，就要包容它的缺點，不過我認為，如今隨著各大變速箱企業和汽車廠家不斷研發，已經非常靠譜了，這一點可以想到渦輪增壓器，大眾普及渦輪的時候，一些廠家紛紛諷刺，鼓吹自己的自吸發動機才是情懷，才是最可靠的，然而，日系豐田、本田相繼打臉，都換裝了渦輪增壓發動機，另一家號稱會一直堅持下去的馬自達，在最近曝光的全新阿特茲車型上，偷偷換上了2.5T發動機，至此，日系反渦輪最強烈的幾家王牌車企，都沒有兌現承諾，均換上了渦輪增壓發動機引擎，所以，那些說雙離合不好的人，也不要把話說的太滿，指不定哪天，雙離合會普及成最主流的變速器產品。
